发光二极管点火正时灯

当发动机发生性能故障，进行检查检测时，有时需要使用点火正时灯检测发动机的点火提前角是否符合技术要求，这样可以很快地发现故障，确认故障并排除故障。点火正时灯是摩托车维修人员排除故障的好帮手，但由于点火正时灯的价格比较贵，使用的概率不是很高，因此不少的摩托车维修人员还没有配置点火正时灯，这给摩托车维修工作带来了一定的影响。

根据摩托车磁电机无触点电容放电点火系统（CDI）工作原理，可以供发动机点火提前角检测的信号源有：一、点火系统对地产生的高压点火电火花。二、储能电容器对点火线圈初级绕组的放电电流。三、触发绕组产生的触发电流。现在的点火正时灯使用点火系统对产生的高压点火电火花作信号源，进行发动机点火提前角检测时，先将点火正时灯的信号拾取器夹到点火线圈的高压线上。发动机投入工作后，信号拾取器捕捉到点火系统对地产生的高压点火电火花信号，点火正时灯就会频频闪光，照射到旋转着的磁电机转子上，就可以检测到磁电机转子上的点火提前角“F”标记刻线是否可以与发动机机体上的标记对齐了。

现在给摩托车维修人员介绍一种简单发光二极管点火正时灯，供摩托车维修作业时使用。点火正时灯由高亮度发光二极管和电阻器（约350Ω左右）组成。也可直接使用125型坐式摩托车护栏的发光二极管（已接有电阻器），使用储能电容器对点火线圈初级绕组的放电电流作信号源。其工作原理是：发动机工作时，电子点火器中的储能电容器经导通的可控硅对点火线圈初级绕组放电，继而点火系统对地产生高压点火电火花。如果设法检测到储能电容器对点火线圈初级绕组的放电电流，并设法驱动发光源，使发光二极管发出闪光，照射到施转着的磁电机转子上，观察发动机机体标记是否能够与磁电机转子上的点火提前角“F”标记刻线对齐，就可以确认发动机的点火提前角是否符合技术标准了。利用储能电容器的放电电流就可以使耗电极低的发光二极管闪光，同时，又不影响点火系统的正常工作。

根据发光二极管工作原理，发光二极管理的工作是有极性要求的，只有正确连接发光二极管理才能投入工作。但实际进行检测发动机点火提前角时发现，发光二极管怎样连接都可以投入工作，对发动机点火提前角进行检测。

对发动机点火提前角进行检测时，先连接发光二极管点火正时灯，然后起动发动机，发光二极管就会频频闪光，将发光二极管置于发动机机体的上方，就可以进行检测了。现以125型坐式摩托车为例，介绍点火正时灯的使用方法。一、从点火线圈上拔下点火线端，与发光二极管的一根引出线相连接，然后插回点火线端，发光二极管的另一根引出线直接接地。二、拆下发动机风扇罩紧固螺钉，取下风扇罩。三、起动发动机并保持检测转速，将发光二极管置于发动机机体标记上方。到达发动机点火时机时，储能电容器就会经导通的可控硅对点火线圈初级绕组放电，使点火线圈对地产生了高压点火电火花。同时还有部分放电电流经电阻器限流降压后，通过发光二极管，使发光二极管闪闪发光。因为发光二极管的闪光频率是与发动机的点火频率是一致的，所以我们看到的磁电机转子上的标记刻线是静止不动的也就可以清楚地看到磁电机转子上的点火提前角“F”标记刻线是否能够与发动机体标记对齐了。

如果要提高发光二极管点火正时灯的亮度，可以将四只发光二极管并联使用，就会有足够的工作亮度。