这次江门摩展的豪爵，迷雾重重，最早说是豪爵300要上市，后来说是DR160，前几天关于豪爵750的消息满城风雨。
实际的情况是，电闪雷鸣、狂风四起、乌云遮日、颇有大雨倾盆城欲摧的气势，结果下了几滴雨就风和日丽了，这几滴雨就是只有DR160的发布是真的，其它的仍旧都是未知数。再去猜测也没有多少意义，今天就好好聊聊这款DR160。
DR160是一款不像豪爵的豪爵车，不论是豪爵迪爽、KA、DK、DF，虽然造型越来越运动，但是都没有脱离代步车的窠臼，普通减震、细
轮胎、前碟后鼓的配置实在是谈不上任何玩乐性，可是到了DR160，豪爵突然就像变了一个企业，居然让我想起升仕。前置倒减、中央七段可调后减震、前后碟刹、CBS联动、电子防盗、芯片防盗系统、130的后胎、11KW的动力.....这些堆配置的套路用在豪爵身上，超出我的想象，难道豪爵真的开窍了？
就像我对其它对配置的车型无感一样，对于DR160的这些所谓的丰富配置其实也无所谓的。因为配置这个东西，最能欺骗人，举个常见的例子，比如淘宝上多种套餐可选的地平线大跑车，你需要的各种牛逼配置他们基本都能帮你配到，然而车子骑起来是什么货色，大家都懂的。
So，是骡子是马，just ride!
这款DR160我骑了大概一个小时的时间，有场地绕桩——主要是8字和定圆，有多次冲马路牙子，有低速行驶，有类似城区骑行的加减档，有2档中低速过弯（场地上没有高速过弯的条件），有不同速度下的刹车，为什么没有测加速和极速呢？一来是这玩意儿我不擅长，二来有丙叔这样的前辈在测，我们就捡个现成好了。
总结来说，可以用“三缺一”来形容这款车。
一、舒适性好。
舒适性主要体现在
发动机的平顺性度、震动控制、坐姿、
坐垫和减震表现上。
在小排量里
发动机的平顺度和整体震动控制最好的应当是本田的幻影150，可能很多车友没有试过那个车，当年一款
化油器的150能卖到13800还热销，足见幻影之优秀。而豪爵的这款DR160在这方面的表现是和幻影极为相似的，甚至有过之而无不及。即便档档油门到底震动都不大，没有那种普通车辆一到红区四方八方袭来震动的感觉。
DR160有两个版本，主要就是
手把的区别，一体式的
手把相对高点，分体式的要低一点，但是不论哪种
手把，都是比较舒展的，骑行三角的设定也非常符合人机工程。我先用一体式版本绕桩，后来换了分体式的，只需要上半身的重心略作调整就非常自如了。
坐垫的软硬度和支撑性比较均衡，不会感觉很硬，又不会有一屁股坐进沙发的松懈感。
减震是要多说两句的。为什么我前面会说对于什么牛逼的配置不屑一顾呢？因为长什么样和是什么样是两个概念，很多车友追求什么倒减和中央减震，追求什么铝合金平叉，什么双碟刹，这种东西质量千差万别，徒有其表的多了去。DR160的这套KYB的减震表现是超出预期的，因为试骑的路面条件比较好，没有坑也没有减速带，我就冲了好多次马路牙子，而且是速度相对较快的情况下，这套减震体现出的滤震性相当不错，而且阻尼的反馈是让人很安定的。路况遇到减速带和小坑，可以直接怼过去，既不会duang的一下减震到底，又不会硬的把你弹飞。而且在高速重刹的情况下，前减震也没有明显的栽头现象，有利于保持身体重心的稳定。后面说到操控的时候，还会再说一下这套减震。确实是表现优异。
二、刹车安定
在刹车的评价上，我用到安定这个词。在我们的安驾课上，会有相当比重的刹车练习，低速、中速、高速，双手、单手等不同情况下的训练。刹车是摩托车骑行安全的重要保障，也是非常考验车辆刹车性能和驾驶者水平。在一些紧急情况下的刹车中，最重要的是驾驶者的心理状态和反应能力。保持内心的安定，是做出合理措施的关键，看到紧急情况就慌乱不知所措，肯定是很难做到有效制动的。所以，我们设置大量的刹车练习很大程度上就是要训练驾驶者的心理控制能力，两个字就是“安定”。
如果摩托车本身的刹车表现较好，是能给驾驶者带来信心的，有利于让驾驶者达到“安定”的状态。
DR160标配了CBS联动
刹车系统。简单说就是前刹独立，踩下后刹的时候，当后刹到达一定力度前刹会联动反应，这对于新手是有帮助的。因为前刹的制动效果好于后刹，有些新手不善于用前刹，过多依赖后刹，CBS可以让前刹起到一定作用。会给新手安定感。
DR160的前刹手感和后刹脚踏触感力度和行程都适中，刹下去的制动反馈也是比较线性的，很容易就能掌控刹车的力度，而
刹车系统的制动效果也是比较好的。DR160配的这套前100后130的
轮胎，抓地力相当不错，对于刹车性能也是一种提升，即便是高速重刹，
轮胎的运行都很稳，没有打滑和晃动的现象。
前面说到前减震，我尝试了80的速度单手重刹（只用右手控制车辆，新手请勿尝试），前减震的稳定表现以及刹车、
轮胎的匹配，让车子稳稳停住。
DR160在刹车上的表现，我认为是相当优秀的，尤其对于新手，能给与较好的安全保障。
三、操控稳定
在豪爵的媒体说明会上，主讲人对于DR160的操控赞不绝口，还展示一段日籍试车手对于这辆车操控的评价，相当之高。这也让大家对于这辆车的操控充满期待。
可惜的是，试车场地条件有限，没有办法做高速过弯的测试。我还是尽可能做了些科目对于操控进行体验。
在静态观察的时候，特意看了DR160的
车架，
车架并没有用时下流行的编织
车架，也没有用双摇篮
车架，而是使用了方管摇架，厂家说
车架做了高刚性设计和处理，有足够的运动性和稳定性。对于这点，是有点怀疑的。
在高速直道行驶中，车辆的整体性较好，非常平稳，没有一般小排量那种轻飘不安的感觉，
车架的直道稳定看上去还不错。
在8字绕桩和定圆科目上，很容易就做到快速车把打死转弯的，这个状态下，车辆能给与驾驶者较好的稳定感，加上油门平顺，快速转向加油出弯的动作一气呵成。
在试驾道路上，利用宽度做了几次2档30-40的转弯掉头，车辆表现还是同样的稳定，
轮胎的抓地力也给了很多信心。
通过直道、中低速过弯的表现看，DR160的操控性，尤其是
车架的表现是令人满意的，这也让人对DR160在中高速情况下的弯道性能更充满期待。有机会一定要进行高速弯道测试。
说了三大优点，还没有讲一个很重要的方面——动力。很多新手都会对这个162cc，11KW的动力好奇，到底会是什么样的表现，百公里加速怎么样，极速怎么样，能不能秒什么车。
前面我说用“三缺一”来形容这个车，三个优点已经说了，这个“缺一”是什么意思呢？换挡、给油、冲冲冲.....咦，档位到头了，难道只有5个档？ 好吧，居然忘了这是个五档机。
一个缺一，就是感觉缺了一个档。
小排量用五档变速是通用配置，幻影、CB190都是五档，包括飞致150、250也都是五档。但从挑剔的角度来说，DR160的这个五档不能充分体现出11KW的动力，尤其是到了4档切5档和追求尾速的时候，就感觉后程乏力了。
虽然DR160百公里加速可以做到15s左右，这个成绩大大好于幻影、KP150、150NK等一众150街车，但是跟CB190的差距可不是11KW和11.8KW的差距，问题就是出在五档上，DR160的4档很难进100，只能切5档，在切5档的时候转速响应会有迟滞，大大影响了后程的加速能力。同样是5档，CB190因为更大的排量，在4档就轻松做到100，成绩更好也在情理之中。
但是在0-80之间，DR160和CB190是不分伯仲的。这样变速箱匹配，我的猜测是DR160设定为一款偏向城市型的运动小街跑，更为注重0-80之间的性能，所以2-4档的出力范围都比较大，扭矩覆盖范围广。这样的设定倒是有利于跑山压弯，山路上基本就是2-4档，可以保证在弯道中的加速能力和油门快速响应。
厂家给出的综合油耗是1.92L，这样的油耗应该就是变速箱偏中低速设置的结果，既保证城市条件下加速性能，有保证一定的燃油经济性。
厂家有厂家的设定理由，车友有车友的购车需求，如何让车友认可厂家的设计初衷，是DR160后期推广中要做的事情。从产品力上，DR160对于目前市面上的150街车是有碾压性优势的，所以，也很担心电喷版的幻影还没上市就要凉。
车友们基本不会拿DR160和150街车去对比，CB190才是DR160的竞争对手。虽然地表最强190的说法有点扯淡，但是CB190还是凭借品牌和讨巧的外观、不错的综合性能收割一众年轻人。DR160的价格是12980，CB190的价格是14800，据说现在终端常常会优惠到13800，两者的实际价差也就千把块钱，这个差价对于购买的影响要素权重应该不大。
这两个相比，各有优劣：
1、论配置，DR160完胜CB190；
2、舒适度方面，DR160强于CB190；
3、刹车方面，DR160搭配的CBS和日清刹车实际表现要略好于CB190；
4、操控方面，CB190的减震是最大的败笔，极大的影响了车辆的整体操控性能，这点上DR160明显好于CB190；
5、最后就是动力了，在0-80的加速能力上，两者不分上下，80之后，CB190排量上的优势就体现出来了。
所以，选择配置和综合品质更高的DR160还是选择排量更大、速度更快的CB190，又是一个让人纠结的问题。
另外还试骑了NK150，GY的车型还是比较小众的，市面上数得上的也就XTZ125\新本战驭\轻骑狗，NK150这车还挺好玩的，喜欢GY的车友可以考虑。据说最快6月份上市，具体价格还不知道。
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发表于 2018-4-25 09:06:13
