详解普利珠重量对性能的影响

普利珠工作原理

传动系统中（见上图）皮带连着两个圆盘，左面的圆盘，在这里姑且称之为主动盘吧（也称驱动盘），右面的就称之为从动盘吧。主动盘由两盘片组成，外盘为固定盘，内盘为普利盘（也称移动盘，可以轴向移动）。普利珠（也称移动珠，可以径向移动）乃普利盘中之配件，共有6个，分装在6个滑槽中。

上图中上面是6个普利珠，右面的为卡盘。

上图是普利珠在普利盘中位置。受发动机转速的影响，转速逐渐加大时，普利珠受到向外的离心力作用，沿滑槽向盘的外沿径向移动，挤压普利盘，使固定盘和普利盘两盘片间距离缩小，由于两盘之间的形状如同燕尾槽，内窄外宽，皮带在燕尾槽中受到普利盘的挤压，不得不向盘的外沿滑动，这样就加大了主动盘的直径，而皮带的长度是不变的，主动盘的直径扩大，势必从动盘直径减小，这样就加大了传动比（传动比乃主动盘直径与从动盘直径之比），此时的摩托车速度加快。

见上图的左a图。反之发动机转速减小，普利珠向轴心径向移动，两盘片挤压的皮带的力量减小，皮带向盘心移动，主动盘直径减小，从动盘直径加大，传动比也随之减小，此时摩托车速度也随之减小。见上图中的右b图。

普利珠重量对摩托车性能的影响

了解了普利盘的原理，我们将了解普利珠对摩托车性能有哪些影响？这个不难理解，就如同我们手拿一根绳子，绳子的另一端系着一物体m做旋转运动，物体m越重，旋转时感觉手上抓绳的力F就越大，这个力F就是向心力；反之物体m越小，手上抓绳的力F就越小。说了这么多不外乎告诉大家一个道理：重量不同的普利珠在相同转速下，重量越大，向盘沿运动的越快，主动盘直径就大，传动比就大；重量越小，向盘沿运动的越慢，主动盘直径就小，传动比就小。

明白了这一原理，就不难理解将其运用在摩托车上，加大或减小普利珠的重量，对摩托车性能的影响了。

重普利珠：由于离心惯性大，所以稍有转速，珠能很快到达盘外沿，相当于增大了主动盘直径，增大了传动比，使从动盘蹄块很快被甩开与碗公接触，从而带动摩托车运动，也就是说可以实现低转速起步，甚至可使极速增大，因为重珠可以很容易被甩到普利盘的最外沿。比如9克的珠，要3000转起步，而20克珠只需2200转就可起步了。转速降低，岂有不省油乎。如果想省油和提高极速，可选择重珠，一般125排量的原车珠的重量是12克，如果换上大于12克的珠（建议最大不要超过20克为宜，珠子太重，一方面提速太慢，另一方面，加速普利盘以及其它机件的磨损，影响车子的性能，得不偿失），既可实现低转速起步和省油的目的。我们常说的省油器就是根据这一原理将普利珠加重到20克。但有得必有失，在省油的同时，牺牲的是扭力和加速性，它们都相应的有所降低，比如提速略慢，上大坡略显吃力，理论是这样的，但从我改装的20克重珠效果看，这种“失”好像不明显，起步照样凌厉，照样冲在骑式车的前面，还没有遇到爬不上的坡。

轻普利珠：由于离心惯性小，需要很大的转速才能甩出普利珠，转速增大，自然就费油了，甚至极速减小，因为轻珠不容易甩到普利盘的最外沿，就不能获得主动盘的最大直径，当然就影响极速了。如果想提高加速性就换上小于12克轻珠，比如6.5克、7.2克、9克等。但有失必有得，在油耗大的同时，换取的是扭力增大，加速性增大，可提高车车的载重性能和爬坡性能，如果想与骑式车比试起步的速度，就将普利珠换成轻珠，呵呵，你一定会像离弦之剑冲在前头、回头看见骑式车手大吃一惊的的场景。你也会获得翘头的动力，而且高转速的轰鸣声对于喜欢招摇的人来说不失为一种提高回头率的好方法。

本文只对普利珠改装做了详细说明，若结合从动盘的大小弹簧的改装，将更进一步改变摩托车性能，在这里只简单的说一下大小弹簧软硬程度对性能的影响，蹄块上3个小弹簧若硬，较高的转速才能使蹄块甩出至与碗公接触，加速性增强，但费油。
如图上图中右图；若软，较低的转速就使蹄块与碗公接触，加速性减弱，但可省油，如上图中左图。大弹簧若硬，挤压轴向运动的动盘的力增大，从动盘直径减小，加速性增大，如上图中右图；若软，挤压动盘的力减弱，从动盘直径减小，加速性减小，如上图中左图。省油器就是根据这一原理将大小弹簧均换成软的了，只能说这么多了，如果详解又是另一篇文章了。

好帖顶起来

好帖顶起来

都成专业师傅了

好文章。向您学习了。

不错不错   值得学习

离合片上的三根簧，一般采用的是2.0mm，也有修改为1.8mm的。直径不一样，其劲度系数不一样，对起步转速有一定的影响。

9克珠3000转起步?20克2200转起步?真正实际起步转速是小弹簧控制.珠重只不过是改变了变速点的转速.与起步无关.
来自: 微社区

好贴子

对离心滚珠的标称在这里应该采用质量大小来表述为妥。