本帖最后由 行思止随 于 2018-6-4 00:04 编辑
在业内的一片反对和抵制声中，刚刚过去的5月份，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会正式批准《电动自行车安全技术规范》国家标准发布，新国标正式出台，过渡期11个月，于2019年4月15日起正式实施。
虽然表面上一片翻腾，反对声音不断，但我们也发现一个有趣的现象，那就是规模型电动车企业和新能源电池企业的反应平静的让人意外。伴随着新国标的严格标准，一些小规模电动车企业生产的不规范的似电摩却非电摩的电动车将成为第一批打击对象。电动车市场将面临着一场席卷全行业的彻底洗牌，目前混乱的电动车市场也将逐渐走向符合常理的“二八法则”。
电动车市场洗牌后，谁将受益于这场席卷全行业的风暴？
电动车企业？不是！所有电动车企业都将有一个阵痛期，挺过来的，将分享市场的蛋糕，挺不过来的，将被彻底拍在沙滩上。
摩托车企业？也不是！新国标明显界定的是电动自行车，把一些似电摩而非电摩的超标车排除在外，那这一部分怎么办？只能定义为电摩，但电摩明显可能会被定义为机动车，这就尴尬了，现在电动车企业根本就没有生产机动车的资质，这是现有摩企的一个重大利好！但从燃油摩托车到电动摩托车，只能是增加了一个分支，而不是企业的升级转型，所以它也不是最大受益者！
那么到底是谁？依笔者看，是新能源电池企业！目前用于电动汽车自行车的新能源种类很多，铅酸电池和镍氢电池虽然成熟，但能量密度低，早已过气；燃料电池虽然呼声很高，但远未成熟，成本还未降下来！锂离子电池由于工作电压高、体积小、质量轻、能量密度高、无记忆效应、无污染、自放电小、循环寿命长，将有可能是这波改革的最大受益者，将迎来一个爆发增长期。
为什么这么说，有以下几个理由：
一是标准的强制性迫使生产企业向标准靠拢
现在市场上的电动车，绝大部分采用的动力源是铅酸电池，这是目前成本最低廉，生产量最大的一种电池，但其质量大，污染大这两个致命缺点，将使其注定走上被淘汰的行列。新标准强制要求电动自行车总重不得超过55Kg，对减重要求非常迫切，而铅酸电池明显难以胜任。
同时，随着近年来环保标准越来越高，要求越来越严格，铅之类的重金属污染将成为重点治理对象，其生产、使用、回收都将更加严格的控制。而锂离子电池由于其天生的优点，而成为理想取代对象。
二是市场的现实需求将催生新一波引爆点
今年五月初的上海自行车展，出现了很多做工考究、设计精巧的锂电自行车，它们在外观、实用性等方面几乎完爆目前市面上的电动车简易款。当无法再购买样式各异的非标电动车后，时尚、实用的小巧电动车将成为人们的最新追求，而要实现这样的目标，拖着一个大铅酸电池真是难为了设计师，所以采用锂离子电池将成为最佳选择，而这也将成为趋势。
三是用户生活需求所带来的选择性
继禁摩后，全国各地也开始进行整治非标电动车，尤其以广东行动最快，要求也更为严格，超速、超重、有污染的电动车不再允许上路。 另一方面，这几年电动车的无序发展，导致电动车越来越大，越来越重，越来越多，而居民小区内的充电设备却难以跟上，于是小区飞线充电成为一大奇景，由此引起的失火、触电报道屡见报端，也引发了全国对飞线充电的新一轮集中整治。
车棚充不了，飞线不让充，这成了一个难以解决的矛盾。而常见的简易电动车，其硕大的铅酸电池组让带回家充电也显得尤为吃力，而锂离子电池组却由于小巧方便、轻便易携的特点恰恰弥补了这一矛盾点。
新国标的实施，对一些企业是灾难，而对另一些企业却是机会！以锂离子电池为代表的新能源，能否利用好这次机会带来一次跃升，我们将拭目以待！
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发表于 2018-6-4 00:04:35
