在对凯越500X进行了一段时间的常规测试以后，近日，小七又对其做了一次高原耐久测试。首先要说明的是，我们骑出去的两台车依然还不是最终量产状态，其中一台是6月22日发布会上的标准版初装样车，另一台“半高配版（仅配备KYB减震，还差日清卡钳和真空钢丝轮圈）”由于整改需要时间的原因，也只是对某些单项进行了局部整改的非量产状态。这篇先说测试中所出现的问题，其中有些问题在量产车上会做改进，我一并写出，大家后期可做个参照。
之前测试的时候没发现这个问题，跑到高原阳光足，
仪表就出现反光现象了，特别是当阳光从人的正后方射过来的时候，
仪表会将光线反射到眼睛里，会一定程度上影响骑行安全。在早上和下午会有一小段时间太阳正好就处于正后方，当我遇到这种强烈的反光现象时，会歪着头调整角度骑，过一会就好了。目前这个问题工厂应该还没有具体的解决办法，临时换
仪表应该不太可能了。
前挡风的宽度和高度都不大，即使调节在最高状态对于风流的阻挡效果仍然不够。在速度超过100km/h以后，正胸前位置还好，风挡起到了一定的效果，但胸的两侧风阻就比较明显了。再往上就是考验你
头盔的抗风阻密闭性的时候了，但凡骑个一段时间后摘掉
头盔，不管你的
头盔再好，耳朵里还会环绕着嗡嗡的响声，那是风的声音。
作为一个同样爱好越野的人，我理解设计师的初衷，这样的
前挡风设计更有利于在一些比较恶劣的非铺装路面行驶，但多数人多数时间还是在铺装路面行驶，舒适性显然更重要。不过据工厂称，后期或会提供更好的
前挡风及其他改装件以供选择。
从侧面可以看到，正常骑行状态下，驾驶者的双臂是被车把抬升的，上身直立，这种状态并没有什么问题，长途拉力车大多都是这种骑行姿势，正面看有种高头大马的感觉。但凯越500X的
手把抬升角度应该要高一些，
手把与身体的距离相对要长一点，在左右转弯的时候手臂会被拉直，然后再次抬高，山路弯道多，跑久了手膀就会酸痛。我们两人基本骑到每天下午，手臂就很累了。
关于
手把问题，据说工厂已经从各个市场的试驾活动中及时获得了反馈，量产车将作出全面改变，而已经到货的200套原状态
手把管工厂将作报废处理。这点，小七要为工厂的态度点个赞！出发前我也大概试了下重新调整后的
手把，感觉好了很多，但长途骑行感觉如何还不知道。
4．三箱相关问题
萝卜铝合金三箱，质量口碑都还不错，细节做工可以，打开箱子没有明显的异味，试了防水效果也还不错，市售价要比同级其它品牌高，值这个价。
三箱装上拉力的感觉就更明显了，但
尾箱没有靠背，而且
尾箱盖的两个连接点刚好凸出来，载人会磕到背，舒适性不好。如果你是一个孤独的骑士这个不是问题，如果载人或者路上想发生点啥的话，自己动手改改吧。
另外右边箱子与排气的距离很近，容易磕碰，量产车排气角度会做调整，到时候这个问题应该会避免。
临时装的
保险杠，临时配的螺丝，所以出发第三天我们就发现这颗螺丝松了，这个点同时也是
发动机与
车架的连接点之一。检查发现是临时找的螺丝的长度不够导致，这种螺丝没有现成的，后期定做的话应该不会发生这个问题了。另外一台没有装
保险杠是没有问题的。
两台车两个不同材质的小后挡泥，第一个是6.22发布会上的初装车状态，不知道什么时候、什么原因断掉的。另一个炭纤维支架量产状态，几千公里暴力跑下来，还是稳稳的。妥当！
7． 原厂灯光效果跑长途不是最理想
之前说凯越500X的灯光效果还不错，那是在日常城镇骑行的时候，有一些人造光。到了高原，晚上那是真的黑，还有些隧道完全没有灯光，在这样的情况下，它的灯光效果就不是很理想了，在基本能够接受的范围内。但即使是这样，它的灯光效果也要比国产绝大多数原厂
车灯要好。
但一般这种长途拉力车，用户多半都会后期加装射灯，这样就会好很多。
说句题外话，现在要是出一台新车没有LED的话那就是落伍了，肯定少不了被喷。但如果你遇到这种大雾天气，你就知道卤素灯泡穿透力强的好处了，所以有些时候流行的不一定是最好的。
最后补充一个问题；之前测试中发现该车高速不稳（表显速度超过120km/h以后）的现象，检查发现是
轮胎出现装配失误导致的，在换上新的
轮胎后，这个问题得以解决。同一台车，跑到130km/h也是稳稳的。
以上就是此次凯越500X高原测试中出现的相关问题，下篇说它在高原的综合表现，大家有什么问题可留言，下篇一并回复。
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发表于 2018-8-5 09:07:15
