兽性勃发---KTM1290 Super Duke R天荒坪山路评测（下篇）

当首次跨上KTM 1290 Super Duke R的时候，我肠子都悔青了，真的悔青了----后悔是因为1290R实在是太好开了，而我却在KTM橙色日的媒体试驾中上像个麻瓜似的拒绝了它。




    这事还得从今年6月份，在上海天马山举办的KTM橙色日活动说起。橙色日给了摩托车媒体一天的试驾行程，由前GP车手 Jeremy Mcwilliams带领，试驾KTM旗下从390到1290的各种车型。宝贝虎在当天的试驾安排中可以选择任意一款车型，可是由于RC390对纯跑死忠的宝贝虎来说实在吸引力过大（前几天双十一的时候还败了一台RC，嗯呐），竟然把1290R排诸于试驾清单之外，纵然有前辈提醒也毫无悔改。为什么不试驾1290R？因为当天的行程紧张，虽然车型随便挑，但试驾的次数却有限。在我粗看之下，肌肉感暴突，体态魁梧的1290R只是一台蛮牛街车而已，并不对我的胃口，自然被当作鸡肋，让位于鸡翅、鸡腿之下



(Jeremy Mcwilliams与1290 Super Duke R）



如今再回想当日的情形，不禁感慨自己真像个专柜验货、如假包换的纯正2B！虐心的回忆就到此位置，还是回来吧。


初次跨上KTM1290R的时候，它给我的感觉可谓是震撼性的。首先是坐高，尽管纸面数据高达835毫米，但实际乘坐感和脚掌着地的位置，与815-820毫米高度的公升超跑并无区别。究其原因，超跑通常会使用平板造型的坐垫，方正的棱角会阻碍腿部的伸直，而1290R的坐垫前部是圆弧形的，所以虽然1290R坐位较高，竟然能有上乘表现。以宝贝虎168厘米的标准GP车手身材而言，停车时双脚前掌可以踏实的着地，835坐高毫无压力。得益于835毫米的坐高设定，1290R的脚踏尽管有着非常运动的高度，但腿部仍保持有宽敞的空间。上身的位置倾向前方，油箱的造型有如磐石般的力量感，长度也恰到好处，俯下身体时不会有局促之感。


假如座位的设计只是增加了好感指数，那么1290R深入骨髓的轻量化设计可谓大开眼界了。尽管有着1301cc的引擎排量和粗壮的单后摇臂、48mm前叉，1290R加满油的湿重也不过202公斤而已，对比CBR1000RR ABS版的湿重是212公斤，轻了整整10公斤，对撼公升超跑仍有优势！成功的减重对操控的提升是立竿见影的，当跨上1290R，扶正车身收起边撑的时候，车体所传来的轻巧、灵动感会直接给你这样的错觉：这不是台600吗？


打开钥匙，摁下启动开关，1290R的V2巨型引擎就像一头熟睡的猛兽被唤醒，打个慵懒的哈欠，接着便发出令人血脉贲张的低吼。没有所谓的欧系噪音，也没有预想中的拖拉机声浪，1290R的强健V2心脏从油箱底部深处发出如沉闷的咚咚声，如天边闷雷，如巨鼓擂动。将动力模式切入“SPORT”，催动右手把，这颗V2引擎如同被点燃的奥克托金烈性炸药，转速直往10000转甩去，爆炸般的油门响应甚至令人心悸。



(特技大神胡海在封闭道路试驾1290R）


左手捏住液压离合，挂入1挡，波箱竟然没发出重型车惯有的波牙冲击声。轻送离合器，缓加油门，1290R如一页轻舟，毫不唐突的顺滑起步。真是怪哉！这部拥有144牛米强大动力的猛兽居然没有骇我一跳，给我个下马威，操控也如600cc般顺滑贴心！


轻扭油门，引擎的动力如汩汩的清泉，顺滑、精准的通过紧凑的六速波箱传递到后轮。“随心所欲”，此刻我找不出更好的言辞，来表达我的感受。加油，收油，我在试驾路上反复行走，感受强大而源源不断的动力从右手间流淌而出。我迅速熟悉了1290R的油门特点---线性，太线性了，线性的甚至有点不真实，让人不由起疑这车的扭力也许并不像纸面上144牛米那么蛮横无理。


真是太易上手了！宝贝虎本来以为与这部V2猛兽的相处会需要些时间来彼此熟悉，却没想到这么快便耳鬓厮磨，水乳交融！与这台猛兽在试车路段略作磨合后，我打算尝试下猛开油门的感觉，然后我真的这么做了。在我猛开油门的一瞬间，没错，就是一瞬间，车子骤然向前突去，强大的扭力甚至不满足于仅仅将车体驱进，连前轮甚至有那么一会儿也被推离了地面。我的身体被牛顿第一定律突然推向了后方，屁股重重的撞到了后座上，双手险些脱把。我不是新手，我也牢牢的抓住了手把，然而这却没什么卵用，1290R就这么蛮横的回应了我的挑逗：“No zuo no die”。


(特技大神胡海在封闭道路试驾1290R）



盲目的挑衅强者显然不是明智之举，我还是老老实实的进山试车吧。山路试车的地点选在了天荒坪，杭州附近最热门的跑山之地。


从市区出发，走S201到天荒坪大约90公里，S201路段的车很少，路面全部是沥青铺装的一级路面，堪与高速公路相媲美，恰是试车的好路段。只是从市区到S201的路段却很不称心----修路中！大货车、渣土车、电动车、马车、驴车不分彼此，统统拥挤在只有两米多的便道上，破损的水泥路上覆盖着厚厚一层砂土，空气中弥漫着从PM2.5一直到250的尘霾，拥挤不堪的车流以二三十公里的速度蠕行，真是苦了我们一队骑车的小伙伴---兼任摄影师的朋友驾驶650TR和我同行。


不消片刻，偶帅气的修身酷黑单衣就变成了斑马纹灰黄个性单衣，心情也由一盆麻辣小龙虾变成了一碗兰州拉面。唯一让我欣慰的就是此刻与我相伴的1290R，尽管有着1301cc的排量，胯下的这部猛兽却有着与魁梧身形极不相符的灵活性，我与1290R在车缝中迂回穿行，丝毫没有沉重执拗之感。特别是1290R油门的动力控制对车流中的闪转腾挪帮助极大，精准而线性。1290R的热量控制的很好，在半个多小时的路程中，1290R没有散发出常见V2引擎的巨大热量，腿上也没有明显的热感，除了散热水箱右侧的两颗风扇偶尔转一会儿之外，再无其它，这真是令人惊讶。

(特技大神胡海在封闭道路试驾1290R）

转上S201后，黝黑、宽阔的沥青路如一卷地毯铺在大地，绵延伸向远方的天际。偶的心情顿时复苏为一大盆麻辣小龙虾+半打青岛纯生！终于可以让1290R一展身手了，不过在此之前我还需要一点点准备工作：避震器。尽管到此为止1290R已经向我展示出近似于超跑的操控品质，但我可不能掉以轻心。天荒坪海拔800多米，气温不高，轮胎的抓地力难以全部展现，所以要让避震器处于完美的状态，才能保证山道测试的效果。假如在山上Low一跤，评测搞砸了且不说，声名传扬出去还怎么混饭吃啊。。。


1290R的WP4860 ROTA SPLIT前悬挂贴心的提供了外置旋钮，让我可以在骑行中随时调节压缩阻尼和回弹阻尼。我惯常的做法是在骑行中迅速捏住并松开刹车，以此感受前悬挂的下沉和回弹速度，这样经过几次调节后，我找到了最佳的组合：压缩阻尼20格，回弹阻尼18格。此时的1290R呈现出接近赛道超跑的避震反馈，邓禄普Sportsmart2轮胎轧过路面上沥青砾石的细微震感，让我想起了品尝美味鹅肝时舌尖的那种细腻的颗粒感， WP避震源源不断的通过向我传递路面讯息，轮胎的咬地力清晰可辨！OK了，是时候一试1290R的威力。


（感谢特技大神 胡海友情出镜！）


我开始催动油门，码表的读数很快突破140公里，身边的货车如火箭般向后倒去，强大的动力让我有持无恐的在车流中肆意穿行。随着轮胎变暖，抓地力的表现也愈加强烈，我开始在公路上施展左翻右转的本领，随心所欲的玩耍起来。1290R的体重在同级车中无疑是属于身轻如燕的那种，在Brembo M50单体式卡钳和双320mm制动盘的伺候下，1290R的刹车力迅猛而汹涌，右手食指和中指只需用到中等力度，便能够将前胎刹到颤抖，手泵上不时传来ABS的反冲，提醒我不要太大力！


快到石门寺时，路面前方出现了一道让人馋涎欲滴的高速左弯。极目望去，视野之内的道路上只有一部银灰色的宝马轿车在快车道上行驶，空荡荡的慢车道正是我最佳的入弯线路。我将1290拉向右侧，对着慢车道的入弯点冲去，接着移臀、推把、压车、出膝，码表上显示的速度已经超过了160公里！高速弯道中1290R的车架毫无柔弱之感，操控轻盈如羽毛，几乎是如臂使指般便飞入我要去的线路，贴着银色宝马的右翼子板杀向弯心。当接近弯心的时刻，出弯的线路已经完全展现在我的面前，开油！野兽般的扭力瞬间传递到后轮推动车体加速，强悍的加速度将我的屁股牢牢的压紧在后座上。直到这一刻，我才发现1290R的座位有多长，因为我侧挂在外面的小腿已经摆成了直角！我再次对这部猛兽的人机坐姿拜服到五体投地，可以让从160到190身高的车手都觉得这车是为自己的身材设计的，不明觉厉！行驶到南庄时，S201穿过S14杭长高速桥的路段是个大大的S弯，此时我已经完全确信1290R的超跑品质，毫不犹豫的移出重心切入弯线，向着第一个左弯的弯心杀去。当车子来到第二弯的入弯点时，我毫不犹豫的向前推动右手把并轻抽了一把油门。1290R几乎是立刻领会了我的意图，毫不犹豫的从左弯中跃起，瞬间翻身指向第二弯的弯心，而我的身体只是顺势一抬，便被1290R从左侧挂抛到了右侧挂的位置，整个翻身动作一气呵成、车随意动，这哪里是1300级排量街车能拥有的灵动感！

(1290 R的上三角板原厂即留有赛道调节位，可以设置更激进的驾驶坐姿)


过霞泉收费站时我的车速降到很慢，出站后是一条长长的直路，何不趁此试试这部Super Duke R的加速呢？有了前面一段愉快的驾驶经历，我自信已经跟1290R很熟络，二挡3000转，我缓缓推开油门，转速表和码表数字迅速上翻，源源不断的动力在后轮上释放，当转速表指针指向7000转时，我毫不犹豫的全推油门！狂暴的加速度猝不及防的向我袭来，我的屁股再次被无情的惯性力撞到后座上，车头毫不犹豫的翘起，随即被TCS牵引力控制系统拉向地面！回油转上三挡，再推全油！巨大的加速度继续与惯性力肉搏，将我的屁股牢牢的压在后座上，车头再次扬起！巨大的加速度之下，我不再那么自信，心脏开始不受控制的疯狂跳动起来，肾上腺素的极速分泌让我身体的每一个器官都变得敏感无比，我听到自己的呼吸如风箱般激烈，我感觉到每一次脉搏的跳动，心脏中泵出的血液如滚烫的伏特加在血管中流动！我紧张的吞了口口水，稍稍稳住情绪，转上4挡，再次全油！惊涛骇浪般的推力再次袭来，烈烈的飓风将我的单衣吹得噼啪作响，我尽力趴低躯体，可车头再一次扬了起来！这时候我瞟了一眼码表—186！

186公里的时速！还在翘头！这到底是个什么鬼！到底是你骑我还是我骑你！还能不能一起愉快的玩耍了！动力太、强、劲、了！


我将车子停在路口，一边舒缓心情等待后方的小伙伴，一边摘掉身上撞死的各种飞虫----我身上的斑马纹灰黄单衣又出现了新的拉花，各种飞虫化为一朵朵白色、黄色的小星星，透着鲜亮的色彩和浓郁的虫尸腥气，SHOEI X12头盔上还有半只黄色的蝴蝶，开肠破肚伏在面镜玻璃上，胸中似有遗愿未了，扬起几条残肢拼命挣扎，不肯咽气。


跟在后面的小伙伴早已不见影踪，捋一捋思绪，我开始试着用数字解读1290R的引擎： 1301cc排量，拥有两只Ride By Wire线控56mm电动节气阀，四只42mm的进气门和四只38mm的排气门。在最大马力输出时，进气道内的空气流速接近80米每秒—也就是超过280公里的风速！ KEIHIN电喷系统向燃烧室喷注燃油的速率高达11毫升每秒，若以最高功率极速狂飙，1290R的瞬时油耗超过40公升每小时，一箱燃油只够疾驰27分钟！喷入汽缸的燃油与空气混合形成烷烃气溶胶，由双点火系统超过20,000V的高压电弧所引燃，随即在3.4毫秒内释放出超过5000焦耳的热能，并推动108mm的活塞迸发出180马力的强劲动力。这仅仅是引擎曲轴所能转换的动力，若将1290R的排气管接入城市的供暖系统，那么这台1301cc引擎所产生废热能够同时满足30个中等家庭的冬季取暖！ 144牛米的扭矩很难让人有个感性的认识，不过你只需要知道，MotoGP赛车的引擎扭力也不过是130多牛米而已，1290R的扭力比那些被施了黑魔法的MotoGP赛车还大10% ！这还不是终结， KTM为1290R准备了动力套装，在升级排气之后，这部猛兽的扭力将达到匪夷所思的152牛米，马力超过192匹！

这是怎样的一颗青筋暴突的猛兽之心啊！


啃着指甲厘清了1290R的引擎数据之后，我又对镜梳妆打扮一番，小伙伴终于姗姗来迟。换皮衣，天荒坪山路走起！天荒坪风景秀美，顶峰海拔大约900多米，双车道，沥青路面相当不错，弯道不少，但视野清楚的弯就没有几个，所以跑起来还是要小心为妙。上山时大约是下午3点多钟，气温相比中午已经下降了不少，估计20度左右。天荒坪刚上山的一段满是村庄，路上除了大小车辆，还有不少砖头堆、竹竿跺神马的。不时有在路边踱步觅食的鸡鸭被1290R吓破了胆，慌慌张张的怪叫着落荒而逃。偶骑着1290R在路上穿行，变道随心所欲，毫无重型街车的呆滞感。在频繁的换挡操作中，只有离合器的厚重手感才会暴露它的真实身份。重刹车时Bosch 9M+ ABS的介入毫无突兀之感，它会聪明的判断路面的抓地力，并将你手泵上多余的压力撤回。

快到山顶时，我终于找到了一个视野清晰，车辆稀少的弯道来取景拍摄。以下图片感谢丁丁同学友情客串摄影师~~

特别说明一下，宝贝虎在这个弯道中尝试了3、4次以后，做出了完全贴道路中心线的过弯线路，1290R的指向精准度和油门的线性实在令人叹服！

天色渐暗，紧张的试车终于结束。在与1290R一天的亲密接触中，这部猛兽表现出令人难以置信的驾控品质：它的坐姿几乎可以满足所有身高骑士的需求，而且拥有相当舒适的骑乘感。动力强横，却不蛮横，爆炸般的加速随时让人畅享肾上腺素极速分泌的快感。最可贵的是与生俱来的轻量化基因和赛道级的调校让1290R拥有了600cc级的操控性。

假如只看外表，它的大灯，它的仪表，它的侧翼，它的排气，无论从哪个角度看上去，它都是一部街车。不过当你骑上去，它的驾姿，它的操控，它的性能，它的闪转腾挪，才会让你惊觉，这哪里是一部街车？

曾经有一辆褪去大包围的V2超跑猛兽站在我的面前，我却只把它当做蛮牛街车。假如上天能给我重来一次的机会，让时光倒转回到橙色日的天马赛车场，我绝对不会放过它----KTM 1290 Super Duke R！

沙发到手，走人:lol

好不容易发出来了。。。里面敏感信息检测的有点过了啊。。。

欣赏。。。