有人说摩托车不安全，有人说摩托车方便，有人说摩托车造成了拥堵，还有人认为摩托车可以缓解交通压力，blablabla……咱们就心平气和地来聊聊关于摩托车的那点事。
一、摩托车太不安全？
摩托车确实不安全，不管按照哪种标准都是乘客死亡率最高的，如下图：
如果参照最为合理的标准，即按照每亿公里的死亡数的话，骑摩托车的人死亡率是开汽车的人的36倍。
但是这就能成为限摩的理由吗？在公共政策领域，一般来说，禁止一件事情一定是因为它的外部性，也就是说，如果因为摩托车不安全而限制摩托车，只能是依据摩托车对他人的安全危害的大小。然而摩托车因为质量小，速度相对慢，对道路上其他交通工具和人的危害显然是远小于汽车的。如果依照外部危害的大小来判断，那么首先应该限制的是汽车，而不是摩托车。
即使有安全的风险，很多人在权衡了摩托的低成本和方便的优势，并与其他可选的交通方式比较之后，仍然觉得摩托的好处超过了它安全性上的坏处，很多人选择摩托，本身就是做出了最有利于自己的选择，即便可能对大部分人来说，选择摩托出行总体的内部和外部的害处可能超过其益处，但一个城市那么多人，你又怎么可能确信每一个人都不适合骑摩托呢？
二、摩托车扰乱交通秩序，造成交通拥堵？
当今中国社会上不少人，特别是汽车驾驶员，都认为摩托是造成交通拥堵的主要元凶。
有些朋友会说，摩托车是阻碍交通顺畅比较重要的原因之一。摩托车的灵活性强，因此随意性也很强，最重要的是速度还很快。
这算是挺有代表性的一种看法了。但这真是个天大的误会，如果摩托车在上图中造成了交通拥堵，请问若是把图中所有的摩托车都换成汽车，难道交通情况不会更加拥堵吗？要知道一辆摩托在道路上行驶需要的道路面积大概只是汽车的1/10到1/5。
在任何一个城市，如果私家车占相当比例，就一定会存在大量的交通拥堵。而公共交通即使再发达，也总不如私人交通门到门的出行方便，也无法像私人交通工具一样提供人们掌控自己生活的满足感。而摩托车几乎是唯一在大城市实用但又不至于造成拥堵的私人交通工具。台北对比秩序和规模类似的首尔，拥堵程度较低，大概就有摩托车的功劳。
再比如下面这张图，是四川省眉山市下辖的仁寿县城，因为汽车的迅速普及，加上缺乏交通秩序，连小小县城都堵的如此水泻不通。
如果能把其中一半的汽车换成摩托，恐怕交通情况就会立即好转吧？
此外，摩托相比汽车能大大节省停车的空间。中国很多城市的老城区在建成初期并没有规划足够的停车场和停车位，汽车普及后大量汽车无处停放就只好乱停乱放，相对来说，老城市容纳摩托就容易很多，去过意大利的同学，应该也能理解这个情况。
在中国北方，摩托可能长远来看对大部分人只是过渡方案，毕竟冬季骑车太冷。但在云南，摩托四季可骑，炎热时骑行尤其惬意，即使未来收入提高，仍不失为一个成本低，占用道路少的出行方式。
再说说交通秩序。实事求是的说，国内摩托车行驶的总体秩序确实差于汽车。但是事情并没有这么简单：
1.即使总体上摩托车驾驶员遵守交通规则的情况差于汽车驾驶员，并不等于个体摩托车驾驶员的秩序意识都差于个体汽车驾驶员。如果有摩托车驾驶员不守规矩，大可以吊销他们的驾照，凭什么要限制我骑摩托呢？要知道中国私家车驾驶员的素质相比发达国家也是无法忍受，那是不是也要限制私家车呢？说实话，大部分私家车司机的驾驶素质根本没比骑摩托的好到哪去。
2.摩托车没有规矩，交通执法部门对摩托车行驶监管不力也是原因之一。一方面是执法部门觉得摩托车太多，无法监管；另一方面是摩托车速度相对电动自行车更快，又远比汽车灵活，交警难于拦截。对于第一个原因，因为摩托车多难于监管就限制实在可笑，限制了摩托车，难道别人不会去买电动车、汽车吗？至于第二个原因，现在随着城市越来越拥堵，很多地方交警都需要骑摩托执法，拦截违章的摩托也就容易一些，另外现在摄像头等辅助执法设备越来越发达，也可以通过视频监控来执法，根据车牌号处罚。
3.摩托车相对汽车没有规矩，有一部分原因是摩托车驾驶员整体上文化水平偏低，对城市秩序的重视不够。在发达国家，民众懂得城市生活的规矩，摩托车行驶同样井然有序。从长远来看，限摩的结果是同样的人慢慢都购买了汽车。如果一个人驾驶不讲秩序，那么从摩托换成汽车，只会给社会造成更大的危害。怎么能指望通过限制摩托解决这个问题呢？
4. 作为机动车管理，摩托车再没有规矩，驾驶员是需要考驾照的，也就是说摩托车驾驶员起码懂得基本的交通规则，考驾照的过程本身也是一个引起驾驶员重视的过程。限摩的结果是大量的不受管理的电动自行车驾驶员在道路上行驶完全没有任何规矩，道路秩序只会更差。所以核心根本不在于速度快慢和操控灵活与否，而在于是否予以监管。
5.许多汽车驾驶员时常抱怨摩托车占用了机动车道停车，或者在机动车道上慢行挡了汽车的道。事实上，占用非机动车道、摩托车道停车的汽车，远多于摩托车占用机动车道停车（本身摩托车要占用中央的机动车道停车难度也很大吧），有些甚至完全把非机动车道、摩托车道堵死。加上有时候因为道路没有人行道（乡下还真的有），行人也在非机动车道上行走。小摊贩也多半利用非机动车道摆摊。所以有时候电动车摩托车占用汽车道行驶，实在是因为非机动车道已经无路可走。
三、摩托车污染大？
摩托车相比私家车污染更大倒是事实，这可能是很多人没有认识到的。明明摩托车重量小排量小，油耗远低于私家车，为什么污染反而更大呢？这是因为摩托车受成本所限，往往发动机技术较落后，尾气处理能力也较差。目前中国乘用轿车实行的是国IV标准，摩托车是国III标准，按排放标准来比较，摩托车的尾气排放大概是轿车的2-10倍。
如果摩托车因为成本所限，技术落后，催化器不够强劲，排放高，那么就应该通过对摩托车实行与汽车一样的排放标准，逼迫摩托车厂家提高摩托车配置，改善排放。实际上目前排放最严重的两冲程摩托（50cc两冲的动力远强于四冲）因为排放标准的提高早已不再销售了。而国III标准的摩托车也都装备了三元催化器。
如果提高到国IV标准，摩托车厂家就需要安装电喷，这样一来成本大概要上升大几百元到近千元，相对摩托车售价是不小的部分。但因为电喷本身会大幅改善油耗，特别对于城市代步的主力——踏板摩托效果明显，对于用户来说综合成本反倒更低，所以也不是问题。如果进一步调整到国5，摩托车要换装更强劲的催化器也不是不可能。如果进一步因为私家车缴纳的税费多于摩托，平均排放仍低于摩托，不够公平，那么增加摩托的税费也比强行限制要好（但也要考虑摩托占用的路面资源和停车面积、造成的交通事故第三方损失也远小于汽车）。
即使摩托车尾气污染大于家用轿车，因为大量高污染柴油运营车和农用车的存在，摩托车的平均排放依然远低于汽车。2012年中国摩托车占全部机动车的比例为46.5%，但根据《中国机动车污染防治年报》和国家摩托车质量监督检验中心（天津）的研究报告，摩托车污染在机动车各项污染中的占比，一氧化碳为17%，碳氢化合物为17.2%，氮氧化物为1.6%，都远低于摩托车本身的占比。如果要禁止，应该是先禁止超标的柴油车辆。
最后咱们再聊聊其他方面。有人认为摩托车便于飞车党犯罪。摩托车本身不同于枪支，并不是暴力工具，如果说摩托车可以用于犯罪，那么汽车一样可以用于犯罪，后备箱可以绑票，可以杀人抛尸，性质更恶劣。如果有犯罪，就应当打击犯罪，改善社会问题，而不是通过限摩打击飞车党。会骑摩托抢劫的人，没有摩托，也可能会从事其他恶性犯罪。事实上，国内现在因为治安改善，即使没有限摩的城市也很少有飞车党。
再比如摩托车影响市容。“市”又不是一个有自我意识的主体，影响“市容”又有什么呢？如果是摩托车入不了有些人的眼，那就应该取缔吗？那是不是也要因为同样的理由限制某种服装、某种发式呢？
（摘转自机车网）
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