本田电喷摩托车排气回压测试中发现的问题，厂家无所谓的态度损害我们的利益

  本田电喷摩托车排气回压测试中发现的问题，厂家无所谓的态度损害我们的利益

  刚刚加入摩托中国论坛，技术氛围浓重，比较喜欢这个坛子，纯技术性元素符合我的口味，发表个早期文章大家鉴赏，算是我签到第一帖，对于发动机研究多年，后续会有更多文章来请大家评判。

  闲来无事，对本田公司生产的一台车架号：LALNJB310D3194703；发动机号：SDH1P38QMB—2 ☆D3001348☆的自由踏板摩托车进行动态发动机数据采集存储。在测试中发现发动机位于某个转速区域时进气道内出现了排气回压，而排气回压的存在将会降低车辆的动力性能与经济性能。

具体测试波形数据如下,空载情况下的测试：

  支起发动机中撑架，原地加速至油门全开的最高转速，采集全转速范围内的进气道压力波形。在转速到达6000r/m时进气道内开始出现排气回压，如图1所示。（本文中的转速计算是使用测量多个触发电压波的时间来进行平均转速计算。）

图1

  转速到达7600r/m时，排气回压的压力达到最高，如图2所示。

图2

  转速到达8370r/m时，排气回压出现明显下降，至8500r/m时回压消失，如图3所示。

图3

  空载情况下，排气回压出现的转速区域在6000—8500r/m之间，转速跨度范围2500r。高于或低于此转速区间时，进气道内无排气回压。

  负载情况下测试：

  固定油门开度在1/2位置，逐渐握紧后刹车手柄对后轮施加制动力，模拟发动机负载运转。在负载转速6700r/m时排气回压出现，并随转速增加而加大，如图4所示。

图4

  负载转速到达8680r/m时，排气回压开始下降至消失，如图5所示。

图5

  1/2油门开度情况下负载运转时进气道内出现排气回压的转速区域在6700—8680r/m之间，转速跨度范围1980r。

  固定油门开度在2/3位置时，负载转速到达7280r/m时排气回压出现，并随转速增加而加大，如图6所示。

图6

  负载转速达到8440r/m时，排气回压开始下降至消失，如图7所示。

图7

  2/3油门开度时负载运转时进气道内出现排气回压的转速区域在7280—8440r/m之间，转速跨度范围1160r。

  油门固定在完全打开位置时，负载转速到达7450r/m时排气回压出现，并随转速增加而加大，如图8所示。

图8

  负载转速到达8240r/m时，排气回压开始下降至消失，如图9所示。

图9

  油门全开负载运转时进气道内出现排气回压的转速在7450—8240r/m之间，转速跨度范围790r。

  此车的发动机参数中最大功率点为2.8kw/8250r/m，最大扭矩点为3.5Nm/7500r/m。空载与负载测试时，各种工况下排气回压出现的转速区域段基本包含了最大功率点与最大扭矩点的转速区。

  排气回压波是排气动态效应的直接表现，对于此类情况，我的结论是可以通过修改凸轮轴上的排气凸轮型线，或者修改排气管的长度或者直径来避免回压波的出现。这将有效的提高此台发动机的动力性能，同时也能在日常使用中达到更好的经济性，降低燃油消耗量。

还有个更揪心的事情，这车连正负触发都搞错了，点火时间差了N度。 这事后续我会发表文章。哦还有个更严重的电喷问题，到时一起上。

本田其他车型都有此类的其他问题，但是厂家的拿来主义造成了我们这些消费者的损失，明确的告知了问题所在，但是厂家无所作为，可怜了我们这些消费者膜拜本田的品牌，这一点点意见都听不得那如何为顾客更好的服务呢。

是不是由于我们的技术局限性，或者本田的利益故意为之，我不好讲，但是这样的态度真是不可取的。

车子可以跑，我们就认为是可以的没问题的，但是既然发现了问题那么就要去解决，多余的油耗厂家会为买单吗，动力不足要靠我们减肥去实现吗。

技术帖，不错

很多厂家都是这样
不追求精益求精
都是采取回避的态度

好帖顶起来

理解万岁

专业技术贴。

好文章
涨姿势
不过好像我水平不够，基本没看懂
忽然之间看到在摩托吧有转帖
这个情况......

楼主，这图国内没几人能看懂，但是我看的懂，你的数据有没有做假？

好贴， 这个必须顶。

如果真是如楼主所说的，到发动机7000转-8000转有问题，功率如此小，岂不是白白费油，而不出力。当然可以避开该转速区。但是凭什么让客户避开。这应该就是厂家需要改正的地方。不能一味的遮掩。