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一辆CL125T-水冷踏板摩托车行驶了3万多千米，用户是个搞长途贩运的客户，经常连夜赶路。在一次连续骑行过程中，忘记及时添加机油，造成发动机拉缸，更换了活塞、环及气缸。
重新组装后，意外情况出现了。车辆启动后，气缸部分发出异常敲击声响，且加速性能变差。更换进口壳牌机油（SAE--15W/40），但故障依旧。维修工拆机检查，未发现故障根源。
正好我走访徐州摩托车市场，在春兰维修站看到这辆古怪的车辆。维修店铺经理诚恳地要求帮助分析排查故障。我听了维修工对这辆车故障前因后果的介绍，初步分析故障可能是在更换气缸活塞过程中操作不慎引发的。
分解发动机，先后拆下盖罩、凸轮轴、气缸盖，取出气缸，仔细检查活塞裙部及气缸内壁，均有明显的摩擦痕迹。测量活塞裙部与气缸配合间隙，也在正常值范围。注意观察活塞顶部“IN”在气缸内的位置时，突然想起该车进气口方向与普通风冷125（GY6）踏板车进气口方向正好相反，可现在看到该故障车的活塞顶部“IN”的安装向是按125（GY6）车型安装的，问题有可能出在这里。
原来，活塞在上下往复运行过程中有一个工作特点：当混合气被点燃产生爆发压力推动活塞下行的瞬间，其活塞销中心与连杆轴线刚好在一条直线上，这时的连杆无形中起到了立柱顶杆的作用，成为运动零件旋转的“死点”。此时，活塞很难下行做功，产生工作困难、发动机无力等现象。如果这时点火时间提前一点，发动机就会产生倒转。另外，活塞裙部在下行转向时还会与缸壁产生拍击，引起敲缸异声。
为解决此矛盾，在活塞加工时，故意将活塞销孔中心偏置制作，也就是活塞销孔中心偏离活塞体中心移动适当的距离。目前市场上50～125mL摩托车发动机活塞销孔的偏心量大多在0.50mm左右。为正确安装活塞，四冲程活塞的顶部铸制有“IN”标记，表示应按英文字母指示的进气方向装配。这样不仅可以使活塞顺利下行做功，还能使活塞裙部紧贴进气侧或排气侧并顺利转向，避免其拍击汽缸壁。
那么为什么绝大部分发动机活塞销孔中心与活塞裙部中心偏心位置在进气侧呢？其实您注意一下发动机化油器的安装方向就会发现，大部分单缸125跨式摩托车（CG125）、踏板车CHA125（GY6机型）和少部分双缸发动机（如：CB125T双缸发动机）等摩托车发动机的进气方向（化油器的安装方向）都背向摩托车的前进方向。
这样，销孔中心与裙部中心偏心在进气侧的活塞，当活塞下行时就会提前转向，能有效避免其裙部拍击汽缸壁产生异响。而CL125T--2水冷踏板车是在本田CH125摩托车基础上仿制的。其进气方向（即化油器的安装方向）与大多数摩托车相反，是朝向摩托车的前进方向（活塞的装配方向也与其它机型相反）。
再有，CL125T水冷踏板车与其它不同进气方向的摩托车发动机（从车辆左侧看），其曲轴旋转方向都是逆时针方向旋转。若仍将活塞销孔中心与活塞裙部中心偏心位置设置在进气侧，就会仿碍活塞的正常运行活塞和顺利下行做功。因此，在本田CH125摩托车活塞制作时，故意将活塞销孔中心与活塞裙部中心偏心在排气侧位置0.50mm。
这样不仅可以使活塞顺利下行做功，还能使活塞裙部紧贴排气侧并顺利转向，避免活塞裙部拍击汽缸壁，产生异常声响。
询问原车维修的学徒工得知，他没有注意原装机活塞的安装方向，只是按照习惯的安装方向操作，想不到水冷车有特别之处。既然已找到问题所在，将故障车活塞裙部和气缸内壁用细砂纸打磨清洁干净，按照规定方向安装活塞，精心复装所拆零件，更换合格机油，启动摩托车，缓慢加大油门，发动机声音柔和，车辆加速顺畅，确认原车故障排排除。
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