火花塞初测试（欢迎大家提供更好方法）

         我们北方一到冬季，有些车的火花塞非常容易坏掉，让你的车子启动不了。有些车几天或十几天坏掉一个，严重的一两天一个，不在北方的同行业者可能想象不到。但北方的修理人员一定深有体会。有些损坏是车辆本身故障所致。可有太多正常的车辆，到了冬季就开始坏火花塞。你不用修任何地方，到了天气暖和以后，就正常了。从经营的角度火花塞坏的越多买的越多。可是，有些顾客不这么认为，他认为你的火花塞质量不过关。尤其是老顾客，你看看我这一冬天用了你几个火花塞，就不能卖点好质量的，他一肚子委屈 。

         我来分析一下为什么北方冬季容易坏火花塞。在这里其他因素不在讨论范围，比如，车辆本身 烧机油，供油量偏大，电器故障等。我只讨论正常的无故障车辆，为啥也易坏火花塞。气温 ，气温，气温。北方寒冷的气候引起，零下十几二十几度，你必须关闭阻风门车辆才可以启动。启动后，发动机的温度要很长时间才能达到暖机状态。这么长时间没人愿意等，包括知道原因的我在内，只要加油不熄火，可以骑行了，没人愿意等阻风门完全放下了，才骑行。即使正常骑行了速度也不敢太高，冷啊！！！

        低温，燃油雾化不好，气缸内燃烧效率低，致使火花塞积炭严重，尤其是中心电极有积炭形成。这时的火花塞就快坏了，因为碳是导体，中心电极和侧电极就通过火花塞壳体与与缸头形成导体，电极中心不再和侧电极绝缘。而丧失了跳火功能。关键是中心电极散热太快了，还没有洁净电极上的汽油分子，就冷却了。如果。电极散热慢一点，能把在电极上粘付的没有完全燃烧的油汽微粒蒸发掉，积炭生成 的速度就会慢很多。这可能就是资料上所谓的热值吧。可问题是市场上能供我们选择的并不多，四冲卧缸机只有1137型号。顶杆125机只有2198和很少见的2197型号的火花塞。我们没得选择。

       有一天，我无意在群里抱怨冬季 火花塞用不住， 群里其他北方会员兄弟也七嘴八舌的抱怨起来。恰巧让俱乐部的 贾总看到，为了帮助北方会员兄弟们能有效解决掉这烦人的地方病。他找工厂重新设计，开发了一批针对北方寒冷冬季能适应 火花塞。出于对产品认真负责的态度，贾总，要求  没上市之前必须先通过实验，实践了解了效果。我有幸拿到一批实验品，火花塞一到，有坏掉火花在的车辆，询问过车主是否冬季用车？用车的装用实验 火花塞。偶尔骑行的不装（装了不怎么用车，看不出效果） 顾客电话留下，以便我随时了解火花塞使用情况。二十几天过去了，还没有有坏掉回来的。

      这期间 就有会员和修理工等不及了，总是打电话询问我效果。在各种 状态的车 车上去试验，我个人认为得出的结论更准确。可是周期太长了。我决定换一种方案来测试。我每天中午都要从店里回家吃饭，再从家里回到维修店的这个时间，装用不同品牌的 火花塞去做对比 看效果。实验用车新大洲100—41a， 我用车上公里表记录了一下距离，来回正好4公里，去两公里，回来两公里。大部分时间关闭阻风门骑行。（我不想关也不行，不关车子不着火） 等发动机热起来能放开阻风门，我也几乎快到地方了。所以，大部分时间是不得不关闭阻风门在骑行 。

     由于，机体温度低，骑行距离短，火花塞壳体上有积碳形成。与 其他品牌  对比来看都有积炭形成。可试验火花塞的中心电极不再有积炭形成。虽然没有达到理论上的红褐色 。有些偏白，可也接近我希望的散热慢点，积炭少点的 状态。我又把车充分预热，拆下火花塞擦掉壳体上的积炭，装车正常骑行了一圈   。回来拆卸火花塞观察




比较理想



初试结果满意   

      上面所谈都是这些年修车的 个人经验之谈，不敢说绝对正确。希望大家有什么更好的方式，方法，经验  共同探讨，让我们都能用上更适合各自地区的好产品。更准确的结论还要等很长时间。要招回顾客察验火花塞综合分析。还会有后续实验。                                                                           
        在这里，也感谢俱乐部为我们基层维修人员所付出的努力。                                    

图片还是发不好

用低热值的

刀客 发表于 2018-11-27 12:26
用低热值的

买不到啊

市场上的配件就那样

路过这里

谢谢楼主分享！

病根不在火花塞

楼上说得对

学习了 谢谢