摩托车突然熄火故障分析

        1、检查点火系统
　　（1）检查火花塞
　　 当摩托车行驶过程中，没有人为切断电源和燃料供应，若突然出现发动机熄火停止运转现象时，应先卸下故障发动机的火花塞，套于高压点火线圈阻尼帽上试火，如果没有火，可更换一只火花塞再试。若火花跳火很微弱，则属于跳火不良。火花塞跳火不良的原因不仅仅是火花塞毛病，例如电源、电源的连接导线、高压线、火花塞间隙等等。为了检查是否是火花塞的问题，可以换用新火花塞，或者换用其它摩托车正常使用的火花塞重复进行上述跳火检查。此外，火花塞污损也会影响发动机的正常点火。当然，火花塞污损也不全是点火系的问题，。例如换了新火花塞，发动机运转情况良好，过了好久又出现了火花塞污损故障。这时应查找发动机的问题，譬如化油器调整不良、浮子室油面过高等。
　　（2）检查高压点火线圈及阻尼帽。
　　 如果通过更换新火花塞，或是从其它正常行驶摩托车拆下装到故障机上试验，仍然无火的话，应检查高压点火线圈阻尼帽在火花塞顶端螺丝是否牢固，如果松动，随着车辆的振动，高压点火线圈阻尼帽很容易松脱，需重新将高压点火线圈阻尼帽装到火花塞上，再作启动试验。若高压点火线圈阻尼帽能够与火花塞可靠连接，用手试拽，不易松动，则应将高压点火线圈阻尼帽从火花塞顶端的螺丝上拔下来，用一新火花塞套于高压点火线圈阻尼帽上，打开主点火开关，使用脚启动或电启动装置，使曲轴连续运转，注意观察套于高压点火线圈阻尼帽上的火花塞是否有强烈而连续的带蓝白色的火花发出。如果火花塞发出的火花呈暗红色，且火花短小不连续，则说明发动机点火系统存在点火故障，应使用电工测量用万用表进行电阻值测量。火花塞和高压帽的故障因素排除后，分析此故障发生的根源，根据以往排除故障的经验，有可能是点火系统引起的。其故障发生的原因通常是：① 充电线路有漏电或短路故障；② 火花塞和高压帽有漏电故障。
　　在排除故障时，当在雨天驾车行驶时，若加不上油或熄火，可以先将电子点火器电缆线束插接件中的开关线端挑出来，然后再启动发动机进行检验：如果发动机顺利启动并运转正常，就可以初步判定是点火系统中的点火开关和紧急熄火开关有故障。发动机工作时，充电绕组输出的交流工作电压很高，在关闭点火开关和发动机熄火开关时，开关的静触点和动触点在接触的瞬间会产生电弧，导致两个静触点之间的绝缘强度降低，特别是在雨天，天气很潮湿的情况下，充电绕组向电子点火器输送的交流电部分泄漏，点火系统不能正常工作，发动机就会有加不上油的感觉，如果漏电严重或短路，点火系统就不能对地产生高压电火花，发动机就会熄火或不能启动。如果确认点火开关和发动机熄火开关有故障，应先对熄火开关进行检查，因为此处故障率比点火开关高出许多。摩托车在雨天行驶，雨水很容易进入发动机熄火开关，使开关的两个静触点之间的绝缘强度更加恶化，充电绕组输出的交流电对地短路，点火系统不能正常工作或停止工作。对此，可将挑出来的电子点火器电缆线束插接件中的开关线端插回，然后用断开发动机熄火开关电缆线束与主电缆线束的连接来判断何处有故障。如果断开发动机熄火开关电缆线束与主电缆线束的连接，点火系统恢复了正常，就说明发动机熄火开关有故障；如点火系统不能恢复正常工作，就说明点火开关有故障。有关资料显示，点火开关和发动机熄火线端的静触点与接线端的静触点之间的绝缘值应在1MΩ以上。
　　发动机熄火开关的故障检修方法是打开车辆右手把座，分解发动机熄火开关，对两个静触点之间的绝缘板进行清理，去除污物和被烧蚀变质的绝缘板，使其恢复绝缘强度，投入正常工作。如果点火开关有故障，最好进行更换。
　　2、检查机械故障
　　（1）、跨式车检查传动输出链条是否松脱
　　（2）、检查坐式车齿形皮带是否断裂
　　大家知道，坐式摩托车的变速传动机构主要由齿形皮带连接变速器与飞块式离心离合器，完成发动机与摩托车后轮的动力传递。由于部分行驶数万公里的旧车，其变速机构中的齿形皮带异常磨损或是因为皮带本身就存在质量隐患，在连续工作一段时间后，齿形皮带产生撕裂，最终被扯断。判断这种故障比较容易，不管怎样加大油门，发动机转速很高，摩托车就是不向前走，且左曲轴箱盖内的变速机构发出异常声响，而且在停车后，将车辆中撑支起，单独转动车辆后轮没有任何阻力，发动机启动后，加大油门，后轮不转动，即可确认此故障。对此，只要打开左曲轴箱盖，更换已经磨损撕裂的齿形皮带。
　　（3）、离合器大齿轮与高速齿轮是否卡死
　　如果是由于机械部分出现卡死，摩托车突然自行熄火，可停下车辆，支起中撑，对于跨式车型，此时可转动后轮，若无法转动后轮或转动后轮很费劲时，应设法分开离合器，再拆下左曲轴箱盖大螺塞，使用专用套筒扳手转动磁电机飞轮，如果无法转动，则最大的可能是离合器大齿轮与高速齿轮啮合部分有异常物质卡在其间。对此，可打开右曲轴箱盖，注意观察离合器大齿轮与高速齿轮之间有无坚硬的异物卡住。如果存在异常卡死现象，则应卸下离合器和装在曲轴右端面上的高速齿轮，更换受损零件即可。如果在分开离合器后，发动机曲轴可以转动，而无法单独转动后轮，则是变速器主副轴齿轮和变速拨叉断裂卡在传动齿轮之间。对于这种情况，只有分解发动机曲轴箱进行详细检查，拆下变速器主、副轴齿轮以及变速器拨叉，并视情更换其它受损零件。
　　（4）、检查曲轴及连杆组件是否断裂
　　由于多种因素的影响，发动机主要运动件——曲轴组件中的曲柄轴、曲柄销或连杆突然断裂，使机械运动件受阻，而自行熄火停车。这种因曲柄轴、曲柄销或连杆突然断裂的故障发生时，发动机一般都会发出较大的响声，尤其是曲轴箱内，故障严重时，甚至会导致曲轴箱损坏。对此，在分离离合器的情况下，拆下左曲轴箱盖大螺塞，使用专用套筒扳手转动磁电机飞轮，如果正、反方向都无法转动时，不要强行转动曲轴。应先打开右曲轴箱盖，确认离合器大齿轮与曲轴右端面的高速齿轮间无异常物质卡住，再从上到下按次序分解发动机：即先打开汽缸盖罩壳，拆卸紧固汽缸盖的气门摇臂座组件螺栓或螺母，依序卸下凸轮轴组件、汽缸盖组件、汽缸体、活塞组件，最后再分解曲轴箱，视故障的严重程度，更换相关受损零部件。如果曲轴箱没有损坏，在更换曲轴连杆组件和变速器齿轮时，应先将曲轴箱内的异物清洗干净，有条件时最好用清洁的煤油反复冲洗，在确认曲轴箱内确实无其它杂质后，才能进行正常装配。若没有按照以上方法进行彻底的清洗，只要曲轴箱内留有一点细微杂质，在发动机工作过程中，曲轴、变速齿轮等运动件的飞溅作用下，这些没有被清除干净的细微杂质可能会随着机油的飞溅，被运送到运动摩擦副表面，或卡到变速机构主副轴齿轮之间，而发生严重故障，请务必加以注意。
　　（5）、检查活塞顶是否被烧穿
　　活塞顶烧穿是一个比较难得见到的故障，它的起因主要是因为火花塞热值过低，或是发动机燃烧室超高温引起的。这种故障发生时，发动机突然熄火，再次启动发动机无任何反映。检查这种故障很简单，只要拆下汽缸盖上的火花塞，使用脚启动或电启动装置使曲轴连续运转，而火花塞孔处没有任何压力显示，即可确认此故障。分解和更换故障零件，打开汽缸盖罩壳，拆卸紧固汽缸盖的气门摇臂座组件螺栓或螺母，依序卸下凸轮轴组件、汽缸盖组件、汽缸体、活塞组件，更换所有受损零件，恕不赘述。
　　（6）、检查配气机构运行情况
　　有部分发动机，由于零件存在严重的质量隐患，工作一段时间后气门脱落（一般在气门锁夹槽与气门杆部的过渡处断裂），或是气门弹簧断裂，气门不能及时回位卡在活塞顶部，造成曲轴运转受阻而自行熄火。这种故障往往是突然发生的，在发生故障前发动机会发出非常大的异常噪声，随着噪声的加大，发动机嘎然熄火。由于气门被卡在活塞顶部，在检查时，曲轴组件左、右方向不能自由活动，可将气门摇臂组件卸下，单独转动曲轴，如果还不能实现转动，应注意观察汽缸盖上的气门弹簧和气门位置，一旦确认气门或气门弹簧出现故障，应及时分解汽缸盖及配气正时零件，更换气门或气门弹簧及受损坏的活塞等零件。