当摩托遇上众筹（2）

　2 众筹造车可行吗
　　“中国的摩托车行业发展到今天，同质化的车型越来越被市场淘汰，个性化的车型越来越受消费者的欢迎，所以国内的厂家尤其是一线品牌，这两年都在争相推出个性化的产品。”一位车友对记者表示，作为消费者来说，当然希望能有更多的车型面世，如果能通过众筹的方式，造出一辆自己心目中的理想车型，那当然是一个件很好的事情。
　　既然车友有对新车型的需求，那么为什么至今还没有人来做这件事情，为什么不能推出一款像小牛电动车一样能吸引大众眼球的“众筹摩托”？看来，造车这件事并没有车友们所想象的那么简单。
　　一位摩企工作人员向记者介绍说，首先是研发成本高。摩托车不像电动车那样技术门槛低，摩托车技术要求更高，而国内摩企又普遍缺乏核心技术，特别是发动机技术。因此，研发一辆新的摩托需要大量的资金，几千万的众筹资金对于摩托车研发来说只是杯水车薪。另外，一辆车需要很多配件，而且配件需要磨合，不是随便弄来组装就能用的。没有厂家的强大售后支持，售后也是个问题。
　　其次，如今摩托车行业正经历前所未有的寒潮，这个现状让厂家上新车型都极为保守。众筹可以在理念上造出一辆更加全能的车，但这对性价比也是一个挑战，这就等于让一个本身属于小众的产品要按照走量的要求去降低成本。正所谓众口难调，真正做出来的时候也不敢保证能迅速上量。
　　既然众筹摩托很难，那么为什么电动车就能成功众筹？一位业内人士分析说，电动车比摩托车更容易标准化生产。摩托车发展了30年，真正能称自己标准生产，具有较好的产品一致性的工厂恐怕不多。这是因为摩托车的发动机部分具有大量精细的零部件，而电动车的启动电机相比之下就要简单多了，很容易实现标准化生产。这也是小牛之所以敢众筹，迅速上量的原因。
　　另外，汽油机产业投资前景不如新能源产业。汽油机产业已经达到了一个技术瓶颈，在摩托车上也很难玩出什么花样来。而像小牛这样既属于新能源领域，又带点互联网+色彩，甚至还可以远跳物联网的产品，更容易受到投资者和年轻消费者的青睐。
　　虽然国内还缺乏真正意义上的众筹摩托产品，但在国外，一些另类的创新摩托已经走上了众筹之路。Elio Motors是国外一家处于发展阶段的新汽车公司，其目标是打造一款人人都买得起三轮机动摩托车。为此，Elio Motors在众筹网站上发布了这一计划，准备实现2500万美元的募集目标，帮助Elio Motors生产三轮机动摩托车。这款三轮机动车计划定价6800美元，上市价格远低于新机动车的平均销售价格3.37万美元。因此，这款三轮机动摩托车很快就受到了消费者的热烈追捧，数据显示公司收到的预付款远远超过了预期众筹金额了。
　　另外，澳大利亚的业余发明家克里斯多夫•马洛伊成功研制出全世界首款会飞行的高科技摩托车。马洛依是一名退役飞行员，这辆飞行摩托车是在他悉尼自家的车库中研制而成，总共花了两年半的时间。该摩托车重约270公斤，车身由定制的碳纤维材料制作而成，还带有一台宝马发动机。这辆未来派飞行摩托车在“竣工”后被授予了“悬空摩托车”称号。马洛伊介绍说，飞行摩托车最高能够飞行3048米的高度，最高时速可达到160公里，该飞行摩托车曾在著名众筹网站Kickstarter上集资，许多的粉丝也给予其十分高的评价。现在，美国国防部甚至宣布了和马洛依达成了为美军开发飞行摩托的协议。
　　不过，也有车友对国内从筹摩托抱有很大的希望：众筹摩托不一定是由现在厂商来推动，一个行业要想有所成就创新，外来者是必须的，就像当初的比尔盖茨相对IBM，乔布斯相对HP，格兰仕相对于飞利浦。反观国外，新技术层出不穷，甚至比摩托车更落后的自行车，现在很多的新技术都是众筹的。
　　一位摩友举了小米的例子，当初小米在研发之初，在网上发布自己的设计方案，引来很多人的吐槽，但最后小米收集各方意见，经过提炼后再加工制造，最终获得了成功。因此，能不能众筹造车并不是绝对，有创新的产品才是关键。如果能与用户充分交流，在产品上做出真正的创新，通过众筹一举爆发也并非没有可能。（待续）


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