大排，我们在路上

  无论你爱，或是不爱，大排就在那里，越来越火。
  对于大排摩托，本土的摩托企业可谓是既爱又恨。爱，是因为大排摩托利润高、市场前景好，是企业摆脱困境、转型升级的良好依托；恨，是因为自身的技术薄弱，文化积淀不足，在大排的浪潮面前显得心有余而力不足。
  与本土品牌的纠结不同，国外品牌却是另一番景象。近年来，在国内摩托市场不景气的形势下，国外的摩托品牌在中国进行了大举扩张。欧美的哈雷、宝马、杜卡迪，正从小众逐渐走向更大的消费群体，专卖店越开越多。日系的本田、雅马哈等，也依托在中国的合资企业，大力推广大排产品，组建俱乐部为车友提供多样化的服务。
  作为摩托大国的中国，正成为洋品牌跑马圈地的战场。新兴的大排市场，正成为他人虎视眈眈的“美味”。真的是外来的和尚会念经吗？当然不是。
  从本世纪初开始。一些有觉悟的本土品牌就开始向着大排领域进击，从嘉陵JH600开始，国内摩企开始了对大排摩托的攻关。随后，钱江收购贝纳利，宗申牵手比亚乔、隆鑫借道宝马、这些企业通过与国外品牌的技术合作，纷纷推出了自己的大排产品。
  先行者在大排摩托领域的努力，让我们看到了国产大排的信心。实际上，与常规的摩托车相比，大排摩托除了技术实力要求更高，在品牌营销和售后服务等方面也完全不同。更主要的是，大排摩托在产品的背后，还承载着更深层次的文化精神。
  在许多大排车友的眼里，大排不仅仅意味着动力的强劲、马达的轰鸣，更意味着自由奔放的生活态度。而大排所独有的摩托文化，也是本土品牌的一大软肋。引导和培育摩托文化，做好与车迷的互动沟通，也成为本土亟待补充的功课，而如今，以钱江贝纳处的黄龙600、春风650、嘉陵JH600和隆鑫LX650为代表的本土大排产品，已经拥有大量的粉丝群体，在车迷中备受好评。
  不可否认，与国外高端品牌相比，国产大排还有很大的追赶空间，需要学习的地方还有很多，但“洋大排”并不可怕，本土品牌同样有着自身的优势。与国外品牌相比，本土品牌对国内市场的了解更深，在售后维修等方面也便利，最重要的是，国内大排摩托售价大多在3万~5万元，相对于动辄几十万元的“洋大排”有着无可比拟的价格优势，对于消费能力普遍偏低的中国车迷来说无疑更具有吸引力，这些都是当前培育本土大排的良好市场因素。
  后发者不一定制于人。“洋大排”的进入给我们提供了绝佳的学习机会，未来，本土品牌除了在研发上吸取国外的先进技术，还应在思维上更多地打破传统的藩篱、创新更好的商业模式，更好地与车迷交流。抓住机遇，扬长避短，本土大排也必然会闯出一片属于自己的天空。
  大排，我们已经在路上……
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