大排潮起（2）

  2 本土品牌：掘金大排市场
　　面对内外交困的市场环境，本土品牌的突围变得愈加迫切。国内的摩企要顺利突围，转型升级，在大排上发力无疑是一个重要的途径。从最早的嘉陵JH600，到春风650、黄龙600，再到隆鑫LX650，我们欣喜地看到，国产大排已经渐成气候，开始走入国内大排车迷的生活。
　　虽然大排的前景很美好，但在到达未来的路上注定困难重重。尤其是面对“洋大排”的冲击，本土品牌如何扬长避短，让梦想照进现实？
　　前进中的本土大排
　　提到中国的本土大排摩托车，就不能不说嘉陵JH600。在许多人眼里，它算得上“中国第一款自主产权的大排量”，对中国的摩托车市场格局产生了深远的影响。
　　早在2004年，嘉陵集团就开始寻求国际合作，开发大排量摩托车发动机和整车，最终选择与奥地利AVL公司进行合作。经过3年的攻关，嘉陵JH600样车在2004年的广州车展亮相，引起了极大关注。不到半年，嘉陵集团于2005年4月就实现了600mL摩托车的下线生产，并于2006年上市。国产大排量摩托车从此开始批量生产。
　　近年来，面对摩托车行业整体下滑的不利影响，嘉陵集团更是积极进行产业结构调整。正如嘉陵董事长洪耕所言，嘉陵要想从价格战中脱离出来，树立中高端的品牌定位，就要将摩托车的产品战略定位除了作为交通工具之外，同时增加玩具娱乐的功能，提升产品的档次和使用价值。在这个战略下，嘉陵中大排量摩托车的占比持续上升，产品转型已初见成效。
　　除了嘉陵的JH600外，其它本土品牌也都在大排量摩托车的研制和引进方面做了很多努力。面对大排发展的契机，钱江的领头人林华中敏锐地捕捉到了这个信息，并提前布局，进行了大手笔的尝试。2005年，钱江就收购了意大利百年品牌贝纳利，结合钱江20年的技术积累开始了中大排量的研发探索的道路。
　　2012年2月，钱江推出第一辆国内首款四缸黄龙600，自此，钱江中大排量的销售数量、份额等都逐年递增，销量进一步提升。“这给了我们很大的鼓舞，也更坚定了我们发展国内中大排摩托车市场的信心，不仅如此，我们还要让中国的中大排走向亚洲、走向欧洲、走向世界。”
　　目前钱江的产品在不断丰富，大排量产品涵盖了500、600、750、899、1130等，车型除了绵阳踏板、街车以外，即将推出公路巡航、越野、小跑等新车型。钱江的大排之路，是世界摩托车发展历程深刻影响中国市场变革的缩影，发展中大排量的决策不仅深刻影响了钱江，也在一定程度上带动了整个中国摩托车行业发展的方向。、作为国内自主品牌，春风在大排上也走出了一条不平凡的道路。2011年，春风650上市，随后春风再上650TR巡航款，赢来了众多车迷。2014年，由春风动力自主研发的650G产品入选了国家专用大排量摩托车——国宾护卫专用车，自此之后春风动力投入了巨资支持研发，推出了新一批的春风公务车。2015年下半年，春风又将推出国宾车民用版。
　　转型的契机
　　本土品牌向大排摩托车的转向，除了大排市场逐渐增长的客观因素以外，也是整个摩托车行业摆脱低端、转型升级的大势所趋。
　　过去，中国摩托车市场主要在广大的农村，而终端市场的消费能力处于低端水平，这导致了国内生产的绝大多数摩托车是小排量的、作为交通工具使用的低端摩托车，大排量摩托车鲜有人问津。中国摩托车也因此给人一种“千车一面”的单调感觉，缺少新鲜血液，时间久了，大家总觉得缺乏创新的动力。
　　另外，由于多年来形成的恶性竞争，已经使利润空间非常小。长期以来的价格战使得中国摩企陷入“微利行业”的境地由来已久，产品同质化、低价格、低利润让中国摩托车行业一直以来为人诟病，利润的单薄更是直接影响到企业的生存和发展，因此每个企业都在寻找新的利润空间和方向。
　　面对艰难的行业生存环境，众多一线企业开始觉醒。低端摩托车趋于饱和，而高端摩托车市场前景广阔，因此转型升级势在必行。近年来，国内休闲娱乐市场的开启，使大排量摩托车受到了广大消费者的青睐，以娱乐、休闲、收藏为目的的高端、休闲、大排量摩托车比例正在上升。大排量摩托车不仅可以提高企业品牌的影响力，其本身所具有的高利润、高附加值更是显而易见的，更会助推其成为高利润产品板块的主力军。
　　于是，一些企业喊着“差异化”的口号走向了大排量的道路，这些企业认为：必须研制大排量摩托车，否则整个摩托车行业就不可能有更大的发展。有实力的企业在多年的摩拳擦掌之后，义无反顾地走上了这条必经之路，而部分实力一般的企业，也在内忧外患的夹击之下，半推半就地傍上了大排量这条“大船”。
　　技术：从合作到自主创新
　　虽然本土品牌的大排产品不少，但仔细分析一下，其发动机、电喷系统等很多部件并不是完全独自研发生产。原因很简单：技术不足。在谈起中国大排量摩托车在之前很长一段时间的空白时，嘉陵集团负责人这样表示：“技术才是制约国内大排开发的瓶颈。”
　　事实上，不要说大排量，即使现在的125排量的产品，很多都以日本及台湾上世纪八九十年代的产品为基础。而摩托车的大排量发动机技术含量更高，甚至不输于国内一些高档轿车的发动机，这对国内摩托车来说不能不说是一个巨大的难题。
　　技术落后，一直是我国摩托车行业最致命的软肋。因为技术限制，我国摩托车生产技术水平一直停留在中小排量低档车阶段，大排量高档车一直被国外摩托车企业垄断着。面对这种情况，一些企业选择与国外大企业进行合作。
　　从2004年起，宗申集团就积极在国际寻找大排量摩托开发的合作伙伴，最终与意大利比亚乔合作，组建佛山宗申比亚乔摩托车有限公司，生产大排量摩托车发动机。
　　2005年7月，隆鑫集团与德国宝马的战略合作确定下来，其目的之一就是借机进入大排量摩托车领域。2007年7月19日，隆鑫集团总投资达52亿元的隆鑫热动力基地项目正式开工。其一期项目在2009年投入生产后，生产650mL和850mL大排量发动机，为宝马摩托车配套。通过这样的合作，隆鑫集团有了掌握世界先进大排量摩托核心技术、进入国内高端摩托车市场的一条捷径。
　　与人合作首先解决了发动机与整车技术等大排量摩托车的关键技术，另外还少走不少弯路，有效地节约了研制开发时间。但是，我国摩托车企业要想做大做强，成为强者，要走的路还很远。要在技术上有所突破，在确保产品质量的前提下，进行技术创新，根据国际市场，特别是欧美市场需求，开发高端产品，生产高质量大排量，拓展企业的技术领域，提升技术核心力量。从长远发展看，不断提升技术，进行技术改革创新，才是企业实现长远发展目标的重要手段。
　　突围：性价比与服务能力
　　大排与小排并非仅仅是发动机排量的差别，从200mL发展到600mL，绝不是把发动机缸体体积简单增加两倍，或把零件放大一倍，而从部件制造到整车装配、从营销到服务都要进行全新的变革与再造。
　　和小排量的价格战不同，大排量的竞争是创意、资金、技术、服务全方位的综合竞争。然而对于工厂和经销商来说，大排都算得上是一个新事物。其中，售后服务就是令许多摩托车企业头疼的难题。
　　一般的经销商除了缺乏必要的检测设备，还缺乏精通大排量的维修人员，在面对大排发动机时，基本都不知所措。车迷对大排量摩托车售后的吐槽大多是这几个方面：质量不过关，产品问题多；售后网点少，配件响应慢；人员技能差，毛病修不好。旧的问题解决不了，让新的购车用户顾虑重重。正是由于这种原因，后进入的厂家比起先行者们显得更谨慎，产品质量一再测试，宁肯不卖也要先把售后体系建立完整，免得砸招牌。
　　对于这一问题，作为本土大排的先行者之一，春风曾经以官方名义公布了一份《售后服务承诺书》，针对全系650车型提供售后服务承诺：自购买之日起计算所有配件按照两年不限里程保修（消耗件除外）；所有更换的质量问题配件从更换重新计算三包期；更换配件过程中产生的其它连带消耗部件由公司承担；所有质量升级的零部件由公司更换；安全类故障实施召回处理。
　　春风的这份姿态，算得上是一种“舍金取义”。而另外一边，生产黄龙600的钱江则开始了人才队伍建设。钱江通过组织大排售后培训班，让工厂技师当师傅，培训各地一线的维修人员。还有随着产品的推广，钱江各级各类服务人员的市场服务能力和意识也在不断加强。
　　“超高的性价比，合理的产品定价也是广大车迷第一时间选择我们的原因之一。”钱江集团有关负责人认为。据了解，日本企业生产的大排量摩托车每辆价格一般在1万美元以上，德国宝马和美国哈雷更是在2万美元以上，而本土大排产品的价格基本上都在3万~5万元人民币。从我国摩托车行业的情况来看，生产成本远比日本低，如果提高国产化率，国产大排量摩托车的价格将很有优势。
　　“现在国内摩托车行业与其打造文化，还不如充实自己配套服务，以服务者的心态来使消费者信服，在加工和研发上注重检测，把每一辆大排车都打造成安全之车。”一位摩托车行业资深人士这样表示，有了这种前提做基础，国产大排打入国际市场也不见得是件难事。
　　面对国外大排的涌入，钱江集团负责人显得很自信：“有竞争才有进步。我们不惧怕任何的挑战，不管是来自内部的外部的。”正如他所说，尽快完善自己是当前的重中之重，用好的品质赢得竞争，用综合的品牌实力去抗衡外来压力。这一切都要建立在信心之上，相信中国人自己的力量和智慧，事在人为，本土品牌可以做得更好。（待续）
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