MSC整车高原测试纪实（二）

海拔3000米的测试相对西宁的第一次数据标定复杂了很多，装车，卸车，路试，再次装车，以后的数次定点测试，也就这样持续了起来。事先租用的小型货车一会一变的要价，实在有失公允，四次变换车主，直至临行前的半夜才最终确定下来。
人员行李、专用仪器、备用工具物料和测试装备，随着人员的增加，装了满满当当的一车，小货车后座上的行李堆放的超过了驾驶员座椅高度，好在驾驶员是个通情达理热情负责的海东当地人，其行动和作为超出了我们的预期，我也暗自庆幸四次挑选车主驾驶员是对的。

离开西宁前往湟源是计划中的第二站。湟源位于西宁西南方向，距离西宁50多公里，年均气温为3°，属于气候冷凉的一个县域，但是海拔高度起伏较大，2300米到4000多米的区域分散在周边几个镇乡村，尽管雇佣的小货车司机努力的去询问当地原住民，反馈的信息并不乐观。原住民对当地海拔高度不感冒，要问具体数值，几乎没概念。那也就只能靠仪器来进行测量和定位了。看着远处的山坡，见着有路就上，还是钻进了村里的死胡同了。能开车的都是老司机，倒车调头难不住我们，再次问询当地居民，给我们指了绕过村西上山的道路，村子的名字似乎是叫兔儿干村。
有句话不是这么说嘛，长长的路要慢慢地走，这句话还真是有道理的。

照片自然是边走边拍，工作生活两不误，找些大家共同感兴趣的话题也成了测试小组行车过程中的一项工作，用来打发行车期间的无聊。阳光的通透和紫外线的强烈照射，以及高原的无情，从照片上就可以容易的感觉出来的。海拔高度的定点自然是讨论的主要话题。海拔不断上升，胸闷开始出现每一个测试小组成员的身上，适当放缓活动节奏，注意补水，红景天泡水继续喝起，也是一项工作了。

找到合乎要求的海拔高度，定位适合展开的工作面，进行实际数值标定，与预设参数进行比对，微调，修正，路面试车，行驶实测，再次确认数据的合理性。

























持续这么一个工作过程需要的时间，因区位不同，需要的时间从两个小时到一整天不等，两位会员者愿者担当起了装卸测试用车和实际路试的双重责任。

中国摩托车的生产基地多分布在，重庆、广州和浙江沿海地区，重庆的海拔高度在200/300米之间，广州丘陵山区也不过1200多米，而这次测试的两台车的产地在浙东南沿海区域，常态化低海拔区域的数据设定和实测数据比对，差距还是有悬殊的，已经进行了两次数据比对和调整后的实际数据是否合乎实际道路行驶要求呢。
青海湖，环湖公路和3000米海拔的实际路试，是可以来验证数据标定的合理性的。已经进行了两次的数据调整是否合理可靠，在青海湖见分晓
吧。