百年速度战

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人们总是希望突破自身的极限。

　　借助摩托车，人们实现了更快捷、更方便的移动，作为重要指标之一，速度，总是让人津津乐道，速度令人刺激，又充满危险，就像毒品，让人不自觉地陷入其中。很多骑手都希望突破速度，他们常常相互在问：“你的摩托车最快能跑多少？”“你跑过200km/h的速度吗？”“从静止加速到100km/h要多少时间？”“你能在10秒内加速跑完400米？”……

　　100年来，关于摩托车速度的问题从来没有中断过，是让人持续产生兴趣和故事的话题。谁是跑得最快的量产型摩托车？不同时期的车型，有不同的技术特点，把这些处在各自时期的最快摩托车连接起来，你就会发现，这是解读摩托车发展历史的一个有趣角度！

　　20世纪20年代布拉夫SS 100

　　当时，摩托车尚处于发展初期。对于很多顽固保守人士，他们对摩托车的意见就是：“只要给我一匹马就足够用了，为什么还要这古怪的东西呢？”

　　还好，人类总是充满好奇心和求知欲，总有人对新奇事物充满新鲜感和渴望尝试。因此，自从有了摩托车，就自然而然有了这样的讨论乃至争论：你的摩托车还是我的摩托车跑得快？

　　但是，英国的布拉夫-休伯尔（Brough Superior）摩托车，让这些争吵很快闭嘴。因为，当时布拉夫摩托车命名法则，就是把最高速度打在车型的名字里面。对每款车型，布拉夫都作了严格测试，确保极速能够与它的名字相符。因此，当你看到布拉夫SS 80时，你无须询问骑手：“先生，这车能跑多快？”因为极速就是129km/h！
       1924年，布拉夫推出了SS 100，搭载了空冷V型双缸发动机，排量998mL，最大功率34kW。极速呢？当然就在名字里面啦，最快速度可达161km/h，成为20年代跑得最快的量产型摩托车！

　　如此生猛的摩托车，理所当然成为赛道利器。骑手们对SS 100进行改装踊跃参加比赛，取得了显赫的战绩。后来，乔治布拉夫（George Brough）亲自驾驶一台改装的SS 100，上场挑战速度记录。最终，布拉夫跑出了210.2km/h的极速-要知道，这个速度纪录还只是在1928年！

　　20世纪30年克罗克V型双缸

　　在30年代，简单地说，布拉夫仍然是你能在市面上能买到的跑得最快的摩托车。事实 上，布拉夫摩托车销售成绩榜上名列前茅，直到第二次世界大战爆发才停止生产。在30年代中期，布拉夫推出的特别版本SS 100，号称“每样都是双份”一机油泵、化油器、磁电机等都有两个。与最早一代SS 100相比，特别版的最大功率提高约50%，极速可到177km/h。

　　但是，布拉夫不是一枝独秀，来自美国的克罗克（Grocker）同样也很强悍，他们的V型双缸摩托车，排量达到1000mL，最大功率超过37kW，显著超过当时的哈雷和印第安。在极速性能方面，克罗克与布拉夫相当，最高速度也可以跑到177km/h！

　　20世纪40年代新的速度之王“黑影”

　　第二次世界大战改变了很多事情。它改变了世界格局，也改变了跑得最快的摩托车位置-曾经位居速度颠峰的双雄布拉夫和克罗克，都停产了……

　　群龙无首，群豪争霸，谁才能成为新速度之王？第二次世界大战之后，文森特（Vincent）摩托车乱中取胜，他们的“黑影”（Black Shadow）成为新的速度之王。事实上，即使布拉夫和克罗克仍然健在，文森特也有足够的挑战实力-1948年，“黑影”横空出世，武装上V型双缸，排量高达1000mL，能够输出最大功率40kW。以现在的观点来看，1000mL发动机达到这个性能实属平常，但在当时，这可是令人震惊的性能！

　　猛烈的动力，赋予“黑影”飞奔疾走的本领，极速达以201km/h!这一速度纪录是如此超前，以至于此后持续多年，都没能被其他量产型摩托车打破！实事求是地说，即使在70年代，量产型摩托车拥有这样的极速，仍然算是很出色，何况这是在40年代！

　　20世纪50年代文森特持续风光

　　50年代谁跑得最快？简单一句话：格局与40年代如出一辙，文森特仍然是跑得最快的摩托车。1955年7月2日，拉塞尔（Ruseell Wunight）驾驶改装后的文森特HRD摩托车，跑出了297.39km/h的极速，创下了当时的速度纪录。

　　事实上，整个50年代，在量产型摩托车中，谁的速度也追不上文森特的“黑影”。哪怕是1955年文森特停止生产，其他厂家后来生产的摩托车，仍然无法超越文森特写在公路上的速度！

　　在50年代，也出现了好几款跑得很快的摩托车，比如BSA金星系列的“花花公子”（Gold Star Clubman），最大功率31kW，配上4速齿轮箱，最高速度可以达到177km/h，但是仍然追不上“黑影”

　　20世纪60年代新时代的曙光

　　60年代，被认为是开启摩托车新时代的拂晓━━此时，延续战前思路的单缸摩托车仍在生产，但是最早的现代摩托车已经破土萌芽！

　　1969年问世的本田CB750，普遍被认为是首辆现代超级摩托车━━采用了顶置凸轮轴的并列四缸，排量为736mL，最大功率超过50kW，采用盘式制动，极速201km/h。可以说，CB750是当时能从市面上购买到的跑得最快的摩托车。

　　不过，也有人持不同意见，认为BSA的“火箭缸”（Rocket 3）和凯旋的“三叉戟”（Trident）同样跑得很快。但是比较而言，大多数人还是认可CB750，因为这台日本并列四缸不仅跑得很快，而且操纵更平顺、乘坐更舒适。

　　20世纪70年代装导流罩的铃木GS1000CS

　　到了70年代末期，一场关于最快速度的剧变即将爆发-随着摩托车竞争加剧、摩托车技术研发的深入，厂家们开始在量产型摩托车上运用空气动力学和导流罩，并且迅速成为新的大热点-而这原本是只运用于赛车的理念！
正是导流罩，成就了新一代跑得最快的摩托车，这就是加装了导流罩的铃木GS1000CS，著名记者瑟菜特（LIK Setright），在他1979年写的著作《吉尼斯：摩托车驾驶信息和成绩》（The Guinness Book lf Motorcycling Facts & Feats）中，将“跑得最快的量产型摩托车”桂冠，授予了铃木。这辆GS 1000 CS，由瑟莱特亲自驾驶，跑出了248.1km/h的最高速度。

　　就数值而言，这当然没有疑义，但是有人对这辆摩托车是否属于“量产摩托车”持异议，因为这辆铃木GS 1000 CS，被瑟莱特加装了流流罩，发动机略作修改，齿轮比也被调高……

　　20世纪80年代，吉尼斯纪录“摆乌龙”

　　得益于导流罩的普遍使用，80年代量产型摩托车的极速有了大幅度提高。在这个十年里，涌现出了诸多高速度摩托车，比如铃木GSX-R1100、雅马哈FZR 1000 EXUP、川崎ZX-10等，上述车型的极速都超过265km/h，雅马FZR 1000 EXUP的极速更是达到272km/h。

　　意大利比莫塔推出的YB6 EXUP，也是强有力的极速竞争对手。对此车型，业界存在些不同意见-有人说能够超过274km/h，也有人说比雅马哈FZR100 EXUP略慢一点-少许的误差范围，应该是受到了不同的天气、路况以及驾驶方式等因素影响。

　　诡异的是，吉尼斯世界纪录却将80年代“跑得最快的量产型摩托车”头衔，授予了本田V65 Magna（美国以外市场称为VF1100C）。这是一款“肥硕”的机器，没有装备导流罩，造型定位类似雅马哈V-Max。不知出于什么缘故，吉尼斯世界纪录居然提出V65 Magna的“设计速度”是278km/h(173mph)。或者，我们猜想所谓的“设计速度”，指的是采取加装导流罩、超速挡等措施，然后从理论上来说可以达到的“设计速度”。事实上，V65 Magna根本无法达到这一速度。

　　1990年，吉尼斯纠正了这一错误，将1988年起面世的川崎ZX-10确定为跑得最快的量产摩托车。
       20世纪90年代“隼”的传奇

　　如果说80年代涌现了一批高速摩托车，但到底哪个最快存在些模糊认识的话，90年代就绝对没有这个问题-这个头衔被授予1999年铃木推出的“隼”（Hayabusa）-事实上，时至今日，“隼”仍然是被很多人认为是跑得最快的量产摩托车。

　　首先是1990年，川崎推出了ZZR 1100，以285km/h的极速风光一时。随后，1996年本田祭出“超级黑鸟”CBR1100XX Super Blackbird。当时曾有不少媒体予以高调赞扬，说“超级黑鸟”极速高达322km/h。当然这只是传说，实际上“超级黑鸟”的极速是286km/h，比ZZR1100略强一点儿。

　　速度故事，最后终结于1999年横空出世的铃木“隼”。据说，铃木工程师在设计时是受到了这种猛禽的启发，从而设计出空气动力性能象隼一样优异的造型，整体轮廓以圆滑弧线为主，前鼻如鹰鸷利嘴般突出，尾部采用驼峰造型，能够将巨大的风阻降至最低，从而突破速度极限！
“隼”赢得干脆利索，以312km/h的终极速度，给90年代速度大战画上完美句号。

　　新千年第一个十年行业的速度共识

　　新千年对速度之争有了新的共识-2000年，尽管川崎已经研发ZX-10R来反击“隼”，但是主要厂商碰头会聚，一致认为在公路上达到300km/h的极速，在实际使用已经足够。更为重要的是，如果摩托车行业不对“最高速度”进行自律的话，摩托车驾驶安全将面临严峻形势，将对行业发展造成严重负面影响。最终业界共识达成，量产型摩托车的最高速度被理性遏制。

　　真实情况是，尽管当极速达到300km/h时，电子限速系统出降低速度，但是技术的进步并没有就此打住-2008年推出的第二代“隼”，排量和峰值动力都明显超过第一代，怎么会跑得更慢呢？当我们驾驶川崎ZZR1400时，在第五挡就可以跑到300km/h，而第六挡还没有启用呢……

　　仍有厂家在打“擦边球”，奥古斯塔的F4 312R、杜卡迪Desmosedici RR、宝马S1000RR的极速，都可以跑到305km/h，超过了铃木“隼”和川崎ZZ-R1400。当然，这不是因为它们的动力更强劲，而是因为电子限速系统更“软”些、更“松”些。因此，就绝对数值而言，奥古斯塔F4 312R成为新千年第一个十年中跑得最快的量产型摩托车，极速可达312km/h。

　　新千年第二个十年谁来带头“吃螃蟹”？

　　现在，我们已经处于新千年的第二个十年，但是300km/h的行业普遍共识，仍然没有被真正打破。因此，虽然马力在增长，但是就绝对数值而言，极速格局没有发生实质变化。

　　比赛显示，现在的赛车已经拥有骇人的极速性能，比如2012年WSBK赛季中，汤姆西克（Tom Syke）驾驶川崎赛车ZX-10R，在解除电子限速干涉器后，极速很可能达到322km/h。

　　但这些都是假设。我们真正需要的，不是继续在300km/h的行业限速共识上打“擦边球”，而是在这条业界红线上实质性地迈出第一步，这在技术上完全不是问题。不然，如果这种超高速摩托车，很有可能由于成本等原因而导致售价太贵，成为普通工薪阶层难以接触的“阳春白雪”。据说，本田计划以速度高达349km/h的GP赛车RCV为原型，推出昂贵的超级跑车，或者可能成为这个十年跑得最快的量产型摩托车……

H2R的最高时速超过300很多了，达到了370

太快了。

速度与激情啊

现在不敢骑快车了，出过1次事故就怕了。