各型摩托车性能

1. 轻便型摩托车

       轻便型摩托车分为骑式或坐式两种。国家标准规定，轻便型摩托车的发动机排量小于50mL，最高车速不大于50km/h，常见的车型有嘉陵50 mL、木兰50 mL 等。这种车型在发动机构造中通常采用自动离合、自动变速方式，具有体积小，操作简便、质量轻、速度低，行驶灵活方便的特点。但是，该车体形小，发动机排量小，功率小，负载的能力低，使用耐久性相对较差，而且，这种车型车轮小，离地间隙低，通过能力差，不适合在乡村及凸凹不平的道路上行驶。此外，交通法规规定，轻便摩托车不允许带人，只能一个人骑行。

2. 道路摩托车

       主要使用在铺装路面上的摩托车叫做道路摩托车（公路摩托车）。道路摩托车又分为三类，即超级运动摩托车、旅行摩托车和美式摩托车。由于这种摩托车主要使用在铺装路面上，因此，在日本又命名为市区摩托车。道路摩托车的概念和适用范围，有时也十分含糊，实际上叫普通摩托车更好。道路摩托车属于骑式车型，它的结构特点是：车轮挡泥板靠近轮胎，坐垫较长，采用大容量燃油箱和前轮盘式制动器、后轮为鼓式制动器。排量大的车通常匹配多缸发动机，并配有大型筒式消声器，车上配有大型的仪表盘和灯具。道路摩托车款式新颖，外表美观华丽，车的方向把的高低与座位的距离适中，乘骑时身体与脚踏板基本呈垂直状态，感觉自然舒服。这种摩托车在平坦的铺装路面上能达到最佳性能。而在道路不平坦的地带行驶时，将会出现许多困难，它的主要优点将不能得到充分发挥。因此，道路摩托车只适宜在一级公路上骑行。

3. 越野摩托车

       顾名思义，越野摩托车主要应用在无路的旷野地带，例如凸凹不平路面或泥土路面。同时，它也能在铺装路面上行驶。由于它能在各种路面上使用，也称之为多功能摩托车，因此，越野摩托车强调轻而坚固可靠，越野性能好。为了便于人力调转车头，越野摩托车座大都较窄，而且较硬。越野摩托车为了能在不平整的无路地带行驶，要求悬挂必须能够充分地吸收路面的颠簸，因此，其悬挂的行程较长，一般加大到30cm，而且挡泥板远离轮胎，给人一种车身翘起来的感觉，这是辨认越野摩托车和道路摩托车的重要特征。为了适用多种路面的行驶，越野摩托车大都使用200～250mL排量的发动机，有的还采用400mL，甚至达到1000mL排量。之所以选用这样大排量的发动机，其理由不外乎三个：一是为了提高越野摩托车在路面上行驶的动力性，二是为了增加摩托车在泥土路面上行驶的后备动力性，而且这也有利于摩托车长距离行驶，三是为了给人一种动力超群的感觉，以便吸引更多的车迷朋友争相购买。通常情况下，越野摩托车的方向把较宽，这样有利于提高摩托车驾驶的稳定性。但是，该类摩托车行驶噪声较大，所以，一般禁止在城市道路上行驶。更多的车迷朋友，往往将越野摩托车当作具有挑战性的娱乐交通工具，多用于摩托车越野比赛。

4. 美式摩托车

       美式摩托车是道路摩托车中的一种，人们习惯称它为太子车，虽然美式摩托车没有固定的样式，但是，它共同具有以下几个特征，其一是前叉较长，方向柱倾角较大，其二是装用了粗大的后轮胎，而且大都选用哈雷·戴维森摩托车进行改造。美式摩托车既可以采用超级运动摩托车的常用发动机，也可以装用特别设计的专用发动机。这种摩托车给人一种豪放的动力感，具有较高的休闲趣味性。美式摩托车采用水滴型油箱，加长轴距及较大的前伸角，脚踏板前伸，车座较低，轮胎粗，质心低、有的还带小靠背。乘骑者乘骑时自然微微后仰，呈昂首挺胸的姿势，乘坐十分舒畅，且有一种神气感，行驶时比较稳定。但是在高速行驶时，这种摩托车的缺点就暴露出来了。因为这种摩托车的乘坐姿势，必然使体重和风压力产生的作用都集中到人体的臀部，使人感到很累。而且，这种乘坐姿势操控摩托车很困难，尤其是在转向时，很难灵活地操控摩托车实现拐弯转向，不适宜长途旅行乘骑。因此，该车型适合在不需要过分频繁的变档、制动等操作及行人稀少的宽阔平坦道路上行驶。值得特别提出的是，某些太子车车架中心较低，如行驶在乡村道路上，凹凸不平的路面极易碰坏曲轴箱底部，选购和操作这些车辆时，要特别予以留意。

5. 坐式摩托车

       坐式摩托车就是大家俗称的踏板摩托车，可分为家用坐式摩托车、巡航坐式摩托车、越野坐式摩托车和全天候坐式摩托车（本文只讨论家用坐式摩托车）。在家用坐式摩托车中，又分轻便型、搭载型、仿古型和运动型四种。

       坐式摩托车是从轻便摩托车演变过来的，设计在重点是：采用封闭式车身，车座前面有一个其他类型摩托车均不具有的宽大搁腿空间和脚踏板，乘骑者可以将双脚自由地放置在踏板上，女士即使穿高跟鞋和裙子也能乘骑。其样式为坐式，造型美观，色泽艳丽，采用小直径的车轮，操作简便。由于采用无级变速机构，行驶过程中没有频繁换挡的麻烦，安全感极强，尤其适合女性朋友乘骑。坐式车一般采用50～125mL排量发动机，极少超过250mL。燃油箱通常放在坐垫下方或后下方，坐垫下面还有一个较大的空间，可以储存头盔、雨衣或工具。这是一款家庭实用性很强的摩托车，适合在清洁干净的道路上行驶。此车型的不足，就是对使用环境要求较高，它不适合在乡村土路，对于灰尘、风沙较大的城郊区，也不太适合。因为它的车体全包，空气滤清器位置设置较低，容易被尘土堵塞，必须经常更换滤芯，且行驶油耗较大。

6.弯梁摩托车

       弯梁摩托车作为一款经济实用的车型，深得消费者的喜爱，在摩托车家族中它的持久性与操作简单方便等特点使之成为各种消费阶层都适宜的大众车。 20世纪80年代初当时的建设机床厂引进了日本的雅马哈弯梁车技术，在国内率先推出重庆CY80，在当时的特殊年代下，CY80立刻风行全国，经久不衰，创造了一个至今还令人无法超越的神话。 CY80采用二冲程的发动机，虽然动力上以皮实耐用为长，但随着国家环保意识的增强，二冲程发动机逐渐淡出人们的视野，这时以燃烧充分、排放达标的四行程动力取代。90年代初，洛阳北方易初公司，花费巨资引进了日本本田c100n-ch弯梁车型及其生产技术和原装生产线，在国内独家制造、销售以c100n-ch为原型的大阳DY100弯梁车。从此“大阳款”的诞生标志着一个新弯梁车时代的开始，成为中国弯梁摩托史上一个新起点，同时作为国内为数不多的弯梁车款式中的一款，“大阳款”至今还在发挥着它的余热。

7. 三轮摩托车

       三轮摩托车有正三轮和边三轮之分。所谓正三轮摩托车，是指装有与前轮对称分布的两个后轮，仅有驾驶员座位的摩托车。而在两轮摩托车的一侧装有边车的摩托车，称为边三轮摩托车，也叫做挎斗式摩托车。 常见于第二次世界大战德军、日军、俄军的陆军机械化运输交通工具。 两人双并侧座：一为驾驶兵，另一为射击兵。当欧洲各国陆军仍以马兵作战时，德军士兵则已驾驶此型摩托车，横扫全欧洲，被德国法西斯称为闪电战(（Blitz)。

　　我国将挎斗式摩托车为称侧三轮摩托车，亦有俗称“边三”、“挎子”或边三轮摩托车、挎斗摩托。这种摩托车的方向把受力情况和其它摩托车不同，譬如在加速时，方向把将承受一个相反的附加力矩，在制动时，方向把也将承受一个相反的力矩。当摩托车左右拐弯时，方向把也会承受方向不同的附加力矩。因此，开这种摩托车，需要特殊的驾驶技术。挎斗式摩托车的优点是，可同时乘坐三个人，而且边斗内的乘员乘坐条件舒适。在结构上，挎斗式摩托车可分为二种，即整体式挎斗摩托车和分体式挎斗摩托车。由于挎斗摩托车结构特殊，一般情况下，都是公安、检察以及边防部队使用，民用个体使用极少，只在少数摩托车发烧友、爱好者中使用或收藏。