锵锵五人行━━穹顶之下的摩界（1）

本文来自网络

        主持人：豆豆
　　特邀嘉宾：
        中国汽车工业协会摩托车分会秘书长 李彬
　　天津摩托车技术中心主任 刘欣
　　上海雅马哈建设摩托车销售有限公司常务副总经理 戈华
　　新大洲本田首席副总经理 杜岩
　　前段时间，《穹顶之下》爆红网络，这部纪录片一经网上播出，几天内就突破千万的点击率，影响力非常大，但是后来被禁播，我们今天不探讨禁播问题，我们只分析这部纪录片热播现象背后的原因。
　　在这部片子里，大家都有印象，该片主持人特别提到了汽车排放问题，她表示，轿车和大货车的废气排放远远超标，是雾霾产生的重要原因。片中采访了汽车生产商，汽车生产商表示他们也没有办法，大家都造假，不造假的企业只有死路一条。可见，国Ⅲ国Ⅳ排放标准并没有真正执行，大部分企业都选择了偷工减料，大量汽车的排放都不达标。
　　除了排放问题，汽车拥堵已经严重影响城市进一步发展的问题也暴露出来，这也引起了人们的深思：过度放任汽车产业发展到底应不应该？我们是否需要更环保、便捷的交通工具？而随着汽车问题的不断暴露，对于以前一度被冷处理的摩托车产业而言，这会不会是一个机遇，摩托能否随之解禁？以后大家还能使用什么工具出行？
　　我们请到了中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬先生、天津摩托车技术中心主任刘欣先生、上海雅马哈建设摩托车销售有限公司常务副总经理戈华先生、新大洲本田首席副总经理杜岩先生，共同探讨在“穹顶之下”，摩托车行业如何生存与发展？
　　part 1：民众心态和企业心态
　　主持人：随着城市的发展，路上的汽车越来越多，一直以来，人均汽车拥有量一直是城市繁荣度的重要评判标准。
　　根据最新数据统计，2014年国内汽车保有量1.4亿（2013年全国汽车保有量已达到1.37亿辆。）从2014年汽车数量是2003年汽车数量的5.7倍，占全部机动车比率达到54.9%，比10年前提高了29.9%。可以说，国内汽车的发展简直在以火箭般的速度上升。加上近年汽车走中低端路线，10万元级以内轿车成为很多消费者的首选，进一步加快了中国汽车化进程。
　　与此同时，拥堵已成为制约城市发展的瓶颈，堵车成了新常态。当然也有例外，比如春节期间，大城市不堵了，好多人开车回老家，所有车都跑到县城和乡镇堵去了。
　　李彬：确实是这样，我在北京上班，对城市拥堵是深有感受。我们曾在北京做过实验，使用三种交通工具从相同地点出发，看谁最先到达目的地。实验结果是，摩托车最快，地铁第二，汽车排在最后。摩托车是我国和谐交通运输体系的重要组成部分，北京堵车的事实说明，一个大城市如果只靠汽车加地铁恐怕还不行，还得有点摩托车。可以说，摩托车在城市通过性的高效率是毋庸置疑的。或许大家会说，既然如此，政府应该适当控制汽车发展速度，适当放宽对摩托车的限制。实际情况往往不是这样，近10年来，汽车和摩托车处于“汽进摩退”的局面，汽车行业高歌猛进，摩托车行业日益惨淡。即使前几年受到摩托车下乡、出口退税等利好政策的推动，摩托车产销依然严重下滑，一半以上的企业亏损。
　　戈华：：的确，汽车情结已经成为政府和百姓都有的情结。春节后我看一些外国媒体报道中国百姓：在外打工的中国人，将在春节开一辆轿车回老家作为衣锦还乡的基本标准。汽车的功能在中国已经被异化，脱离了产品的本质属性。
　　刘欣：中国百姓是很有追求的，70年代有一辆自行车蹬着，会感觉混得不错；80年代有一辆摩托车骑着，会相当满意；到现在，拥有一辆汽车，那就相当地得意。所以，汽车的功能被异化，我觉得可以理解，而且中国老百姓的这种思维惯性还会持续很久，直到有了其它作为展示幸福指数的标志性替代品。
　　现在应该思考的是，为什么同样发展了几十年的摩托车，其功能却没有在普通百姓眼中产生明显异化？如果说普通百姓为拥有一辆汽车而自豪，中产阶层、老板们为拥有一辆性能卓越的高端自行车而自豪，那么对于玩车一族，就应该为拥有一辆高端的摩托车而自豪。
　　李彬：问题就在这里。我们暂且不谈政府支持，单单说几年前的国Ⅲ切换问题。刚才主持人说纪录片质问汽车生产商排放标准的问题，大部分生产商承认都在造假。但是造假不是汽车行业的专利，我们摩托车企业同样也很好学，是非常合格的学生，我们根本没有权利嘲笑汽车行业。拿排放标准问题来说，每次排放标准升级，我们都期待，这次升级势必引发整个行业的转型升级，但实际情况并不乐观，当然，生产企业会有很多难言之隐，技术落后是一方面原因，另外则是政府监管的缺失也影响了行业的良性发展。
　　企业的发展，是靠市场的引导、市场的规范和政府的监管。政府监管的缺失会造成劣币驱良币。摩托车行业发展到今天，规范的企业是受害者。因此，我们既需要世界最先进的标准，更需要切实的市场监管。政府既要管“生”，还要管“死”。
　　刘欣：实际上，自2007年摩托车国Ⅲ标准发布起，国内大部分摩托车企业还是非常积极应对标准的实施。但是从标准实施的难度来看，由于中国是国Ⅲ排放标准和燃油蒸发标准同时执行，这对于国际上摩托车技术发达的国家来说也是相当大的难度。当时欧洲是2007年1月1日开始实施欧Ⅲ排放标准，日本本田、雅马哈等出口到欧洲的摩托车由于都采用了电喷技术，其合资企业生产的机动车进行技术升级相对比较简单，引入中国市场的大部分产品稍加改装升级就可以完成从欧Ⅱ到欧Ⅲ的跨越。但是本土摩托车企业对技术难度估计不足，尤其对尾气排放和燃油蒸发一起进行排放控制技术准备不足，未能在管理、设计、生产、配套、成本控制，质量控制、销售和维修服务等领域共同配合，因此造成在短期内难以达到要求的局面。
　　这值得反思。过去行业发展太快，中国摩托车企业没有遇到过危机，但是这种成长是不健康的，适当停下来反思，做一下调整，非常有必要。中国摩托车企业永远逃避不了排放问题，过去的国Ⅲ、未来的国Ⅳ，都得正确面对。我们不能一方面指责汽车行业不按套路出牌，一方面自己也不遵守排放规定。要知道，技术更新，减少排放是整个社会进步的需要也是世界必然的潮流。
　　杜岩：关于排放标准的问题我们过去探讨过多次，我认为排放问题首先关乎社会责任感，企业必须树立环保意识。过去企业的宗旨是为消费者提供最好的产品。现在我认为应该调整，是要为社会提供最有良知的产品。新大洲本田在这一块一直比较努力，现在我们的主题是“安全 环保 乐趣”，以前我们提出的观点是“科技成就梦想”，这个还不够，科技，应该成就中国梦想，朝着更环保的方向去改变，我认为这是摩托车企业应该转变的思路。
　　李彬：所以我一直强调说，我们摩托车行业需要树立全新形象，需要提升地位，改变社会公众对我们的看法。这些是政府不能给予的，需要行业自身努力创造。在行业的发展过程中，需要行业自强自律，承担行业应承担的社会责任，同时应该充分利用公众媒体，提升企业的品牌和产品价值，提升行业的社会形象。（待续）