英气逼人 宝马摩托车系揭秘（2）

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Sport车系：S 1000 RR/K 1300 S/HP4

    作为宝马旗下打造的一款为公路性能而生的运动机车，S 1000 RR自2009年3月在柏林工厂投产市售车的那一刻，便引发了消费者的高度关注。我相信肯定有很多朋友看过，S 1000 RR与布加迪威航的山道竞技视频。作为宝马拿到SBK（世界超级摩托车锦标赛）入场券的宿命车型，这台采用全新技术四缸汽油引擎的车型就被寄予了厚望。事实证明，无论从销量还是性能表现，它都没有让人失望。2012年BMW车队终于在SBK锦标赛有所斩获，队中的Marco Melandri在欧洲站的Donington Park比赛实现零的突破，是自上世纪50年代后德国宝马重返赛车坛的重要胜利。Marco Melandri和队友Leon Haslam都对2012年战车有极好的评价，无轮在操控、加速、稳定性都有很大突破。

　对于一款超级运动型摩托而言，无论拥有多么强劲的发动机又或是效率多高的传动系统，在保证车身刚性的前提下，轻量化永远是核心所在。宝马也不例外，工程师为它开发了钛合金的气门系统，尽管是一台直列四缸发动机，但发动机的干重被控制在了59.8公斤。80毫米x 49.7毫米的缸径/行程，毫无疑问侧重的是高转速时的功率输出，因此S 1000 R的这台排量为999毫升的发动机，在13000转时可输出令人咂舌的193马力，在9750转时可输出112牛米。联系只有181（含ABS）公斤重的车身，整车的比功率达到了1.07马力/公斤，而我们熟知的布加迪威航也仅有0.53马力/公斤。也许是本着安全导向的考虑，宝马为S 1000 RR设定的官方最高车速含蓄的定在了201公里/小时，而从媒体端发布的试车报告看，它完全有能力跑到300公里/小时。

    在传动方面，S 1000 RR使用了一台6前速的直齿变速器，离合器部分采用多片设计为纯机械结构，并且有防跳槽的设计。前悬减震部分采用直径为46mm的倒立前叉设计，后悬挂采用了双面铝合金摇臂系统，前后减震部分都可做回弹阻尼高低速的调节，用以适应不同的路面工况，以获得更好的动态操控稳定性。在制动方面，S 1000 RR标配了前对置四活塞卡钳，采用双盘设计，盘面直径为320mm，厚度为5mm的制动系统。而在后轮，则使用盘面直径为220mm/厚度同为5mm的单盘设计。在标配赛级ABS和DTC牵引力控制系统（选装）的双重作用下，让这头猛兽变得温顺了一些。为了给驾驶者提供“傻瓜”式的驾控体验，宝马也为S 1000 RR提供了多种驾驶模式选择，以适应不同场景下对车辆的驾控需求。

对于一款公升级的超级运动摩托而言，在强大动力的驱动下轮胎往往成了最明显的短板,尤其是扮演驱动轮的后轮。S 1000 RR的后轮胎宽达到了190mm，轮圈尺寸为17寸。前轮胎宽为120mm同样使用17寸铸铝轮圈。

HP4




    我们可以简单理解为，HP4是S 1000 RR的加强版，2014款官方售价比普通版的S 1000 RR贵了5685美元。在性能上，与S 1000 RR相比，HP4的动力参数无任何变化，重点是在轻量化方面下功夫，例如它使用了锻造合金的轮圈，轻量化排气系统和电瓶。在电子配置方面，HP4使用了全新版本的牵引力控制系统，并且拥有专属的弹射起步模式（Lanch Control）。标配了动态阻尼控制的悬挂系统，还有可完全关闭的DTC牵引力控制系统，同样还拥有四种（雨天、运动、赛道、极滑）驾驶模式供骑行者选择。

K 1300 S


　直列四缸发动机的摩托车。也许是因其历史地位，所以宝马摩托会将很多新的技术先导的应用在K系列车型上。在 K 1300 S诞生以前，早在2004年宝马推出了K 1200 S车型，同年跟进推出了K 1200 R，2006年宝马又推出了巡航版K 1200 GT，因其集舒适和操控乐趣一身，上市之后即获得了不错的评价。再接再厉，宝马在2007年又推出了一款K 1200 R Sport。因为之前的车型成功，在2009年宝马推出了K 1300（拥有R版/S版/GT版），但，发动机是在之前的1157毫升的机器上，通过增加行程（缸径只增加了1mm）研发而来。
    说实话，K系不是我的“菜”，虽然排量够大，力道够猛，同样也是包覆的车身设计，但因连体双座和相对圆润的造型，总感觉是给粗线条老爷们儿骑的车，不够灵动，有些“笨拙”。即便是在K车系下所有车型中的“S”版。



    K 1300 S使用了一台排量为1.293升的直列四缸水冷汽油发动机。采用干式油底壳设计，顶置双凸轮，每缸四气门。在9250转时，可输出175马力的最大功率，8250转时可以输出140牛米的峰值扭矩。单从动力数据上看，相比S 1000 RR，K 1300 S显然更侧重于低速的扭矩输出。在传动部分，同样采用了六前速直齿变速器，与S 1000 RR不同，也许是为了追求更好的传动平顺性，K 1300 S使用了轴传动而没有使用链条传动。操作控制部分，拥有后轮单面铸铝摆臂，可调式（阻尼回弹）减震器系统。因为其诉求仍是公路驾控性，所以它的前后减震行程只有115mm/135mm。轮胎方面，宝马为K 1300 S配置了前120mm胎宽的轮胎和17寸的铝合金轮圈/后190mm胎宽的轮胎和17寸的铝合金轮圈。
    在安全性方面，K 1300 S标配了前对置四活塞，盘面直径320mm的双盘式刹车系统，后轮刹车系统为单盘式，盘面直径为265mm，采用双活塞的浮动卡钳设计的刹车系统。在车身尺寸/质量方面，K 1300 S的长/宽/高外廓尺寸分别为：2182mm/905mm/1221mm。标准的座椅高度为820mm，但可选尺寸为790mm的低座版。在重量上，K 1300 S的车身重量为254公斤。（待续）