2015中国摩托车行业10大关键词（2）

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    “睾丸”所代表的中国摩托车250时代
    “睾丸”是网友对豪爵铃木GW250的谐称虐称以及昵称，虽然不雅，但也无伤大雅，这都拼音输入法惹得祸，所以说互联网时代不光是挤兑实体店，也经常挤兑那些习惯庄重习惯文雅习惯保持汉语纯洁性的各路保守党。


        回头来看，这个价格对用户很亲民，对同行很不厚道。GW250是在2010发表上市的，到目前刚好满5个年头，到目前它也是市场卖得最好的250cc摩托车。这五年间，摩托车行业说到“特色产品”，首先想到的就是排量上的特色，125、150已经卖得整条大街都是了，“大排量”成了一个升级转型的大方向，而250则一个不能跨越的里程碑。
        必须提醒一下，豪爵和铃木在策划这款产品的时候，豪爵在处在上升通道，已经有了年产销300万的基础。把125、150卖到极致的豪爵，也可能是最早感觉到125、150已经是末路狂奔了。根据以往的惯例，合资企业在上新品的时候，一般都是中日双方一起看中某款产品的市场前景，然后再引进生产销售，但据说豪爵当年和铃木说起GW250的时候，铃木是一直摇脑袋的，他们认为这玩意太超前了，中国的“屌丝”怎么能玩得起“睾丸”这样高大上的东西？但是豪爵坚持要引进。铃木说既然你坚持，那条件得细谈。后来的结果是豪爵承担了睾丸的研发及等等费用，总之让铃木该赚的一定能赚到，把风险降到最低。


        睾丸上市头一两年，没有怎么上量，工厂经常因为质量问题停工改进，但近两三年来销售逐步起来了，包括在海外市场，虽然这中间还经历了“轮毂门”事件，总体来说，这是一款非常成功的产品，它不仅为豪爵撑起来了这几年的面子，也补贴了里子。更重要的是它似乎为国内摩托车企业指明了前进的方向。
        以125、150为代表的通路产品在下滑通道———其实在总销售中的比例还是大头，250看上去会成为黄金排量（第三个关键词就是“250”了）。在“工具型消费”向“玩具型消费”升级的过程中，排量再大一点，是一个重要的技术区隔，也是一个关键的心理区隔，爷既然叫“车迷”，要秒杀摩的大叔，这多出来的100ml的排量是必须的，你骑个150的车子，怎么好意思跩？


        250、最好双缸、水冷、电喷……，嗡嗡的声音，这是所谓“伪车迷”的认可的入门标配，这是起码的逼格。纯粹是我个人的感觉，现在125、150跨骑车的价格相对不那么敏感，从四五千到一万多都有，这类车搞降价促销，市场相当无感，你降1000大家也不觉得你便宜，长1000也不觉得你太贵，反而是250的市场现在价格的敏感度很高。
        居于第一梯队的是豪爵铃木有GW250，川崎的Z250、Ninja 250 SL，雅马哈的天剑王等，他们的价格都在23000元以上。这几款车除GW250以外难称有规模，但是他们构筑了坚固的价格天花板，让国产车难以突破。


        处于中间段的有影响力的250产品有贝纳利的小黄龙和宗申的RX3，宗申的几款250产品价格（以牛摩商城商家报价为参考）大体20000上下，宗申在250排量上有自己的实力，主要是有一款NC250发动机，不仅自己用，也外卖给其他工厂用。贝纳利的小黄龙工厂指导价在17800，双11活动时，一度降到15800元。这两家虽然都有自己的发动机平台，但惜乎都是单缸机，惜乎中国的第一代“专业车迷”对声音特别专业和专爱，所以虽然貌似占据了15000-20000的价格带，但都没有做出工厂自己满意的规模来，要知道，这两家都是玩规模的出身，基因里对量有执着的追求，而且这个排量也确实该有一个基本量，一年10000？

        10000之上，15000之下，看来是国产250排量大显身手的空间。奔达的火舞250，从上届摩博会展示以来，很受车友欢迎，在牛摩商城以13800的价格做众筹活动，一抢而空，等价格恢复到15800，势头就没那么冲了，也就是说，一款国产250摩托车，款式是最新潮的，发动机是市场基本认可的（如NC250），市场接受的临界点大概在15000、16000左右，往下每降1000元，肯定都有一定的量。250国产车15000元的高点能不能守住，和两个本田合资厂最近推出的190R关系很大，如果本田的190R车迷的体验不错，口碑正面，本田的190R就会以14800的价格构筑起新的天花板。

        250是目前国内摩托车企业向上突围的一个标志性的关隘，国内本土品牌必须夺下这道雄关，才有机会言及未来，不然就只能找合适的时间点退出摩托车市场 了。
        未来一两年，国产单缸250的价格低位可能会到9000甚至8000，再往下做没什么油水了。一个可靠的双缸250平台应该有五年的机会！对未来市场的预判，大家不妨盯紧睾丸，“睾丸”对中国“屌丝”级“专业车迷”来说，还是一个标杆，也是一个小小的梦想。


        正奇相生，顺逆相随。
        你亲爹关了你一道门，你岳母可能会给你开扇窗。


        摩托车行业在整体上跌跌不休的状态下，踏板车有那么点小反弹、小增长（第四个关键词：踏板）。这让苦大仇深的摩托帮在黑暗中看到了那第一丝丝浅浅的鱼肚白。
        踏板车的增长要感谢两位：


        一位是政府，这些年政府大量投入到基础设施上面，城乡道路条件大大改善，踏板车的优点是骑着方便舒服，操作简单，但缺点是底盘低，通过性差，路修好了，人民群众又不傻，于是踏板车的用户多了起来。

        要感谢的第二位是电动车，说起电动车，摩托车牙根就有些酸痛，你丫抢占了我们多少市场份额啊！不光在市场在抢份额，还在后面挖我们的人才，你说摩托车行业不好混，弟兄们到汽车行业混混，结果很多很多混到电动车行业，唉！不说了~~~~~
        踏板车的一部分用户是电动车带来的，这真的是电动车在反哺摩托车，其实电动车特别是低端电台车的骑行体验很差劲，要天天充电，要经常换电池，关键是操控起来比踏板车差得太多——借机毁一下丫的，于是用户决定更新换代，买辆踏板车，提升生活质量，顺带秒杀依然骑电动车的邻居老王。


        目前踏板车的排量主打100和125，50ml的不多，如在牛摩商城热卖的新大洲本田的today，轻骑的铃鹿，其实50踏板并不好做，技术要求不低，价格又卖不上来，绝大多数企业都放弃了。另外，250和300排量的踏板车也就那么几款，如光阳的赛艇等等恕不一一列举。国内工厂对100特别是125排量踏板车是玩熟了的，一家摩托车厂装不了GY6发动机，就和一家饺子铺不会包馄饨一样。

         踏板车的市场严重滴“两极分化”，上面是豪爵以及合资品牌本田铃木雅马哈，价格带在8000-10000以及上下，下面是台州造，有的是自己有个牌子同时为N多工厂代工，有的则干脆就是纯粹滴代工厂，价格带在2000-4000，这些车勇敢地和电动车绞杀在一起。江湖上传说中的一线二线品牌，大多在踏板车上无甚作为，按说在4000-8000之间他们是可以有所为的啊，事实是，广大人民群众，不差钱就直奔高端了，差钱就索性随便了。市场的真理其实是这样滴：要么性能好，要么价格低，所谓的“性价比”是既做不出来高性能产品又做不出来低价格产品的那票找不着北定不准位的厂家在那儿自嗨呢。

        台州的低价踏板这几年貌似一片荣景，他们的核心优势，一是GY6玩得纯熟，成本做到了极致，二是本地的模具业特别发达，注塑厂规模很大，他们承担了为整个台州制（fǎng）造设计造型的任务，只要#$%%$^&出了新车（你懂得），他们就拿过来高仿或者技巧地规避知识产权问题，开模具，供套件，于是台州就能为庞大且不讲究的中国市场提供大量低价的“公模”产品，它们用泡泡塑料纸简单包裹一下，像麻包一样码在大卡车上，一辆卡车能装240-250辆，同样的卡车装带纸箱木箱包装的摩托车才能装50-60辆，运费都是你的1/4，老子造车成本低，试看天下谁能敌？

有点意思