嘉陵：曾经的“中国摩托车之王”

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       中国工业报记者 祁晓玲
　　很多国企在转型重组时，都放弃了原有的品牌。一些过去响彻全国的民族品牌，在被收购、合资后，销声匿迹。一个品牌形成，非常不易，要经过数十年的持续经营。如果不加以保护，中国工业百年品牌将会消失殆尽。
　　3月15日，中国嘉陵工业股份有限公司（集团）发布了《中国嘉陵工业股份有限公司（集团）关于控股股东拟转让股权的重大事项提示性公告》。公告称，公司控股股东中国南方工业集团公司拟通过公开征集方式协议转让所持公司全部股份，153566173股，占中国嘉陵总股本的22.34%。
　　这条公告使嘉陵再一次成为了业界关注的焦点。
　　曾经被誉为“中国摩托车之王”的“中国嘉陵”，虽然近几年在重组及转型升级上做了很大努力，但仍然没有摆脱业绩亏损的局面。
　　随着城市“禁限摩”的逐步扩大，城市里大多数的年轻人对摩托车越来越陌生，人们似乎都淡忘了嘉陵这个摩托车品牌，眼中只有哈雷、本田等一些国内外大牌摩托车。许多人包括一些业内人士提及嘉陵，多是一些恨铁不成钢的嘲弄和不解。可看到了公告，让人切实感到曾经的“中国摩托车之王”走向了迟暮，涌上心头更多的是对嘉陵的惋惜和哀叹。嘉陵，在关注摩托车行业发展的人心中始终仍有着一份沉甸甸情感。

　　天下谁人不识君
　　嘉陵前身为清政府曾国藩、李鸿章在洋务运动中创办的江南制造总局，于1875年在上海龙华镇创办龙华制造分局。至今已经有140多年的历史。
　　1978年，嘉陵贯彻国家“军民结合”方针，作出了开发生产民品摩托车的重大决策。1979年，嘉陵通过考察日本摩托车生产技术，组建摩托车研究所，正式启动摩托车研制。同年，嘉陵成功研制出第一辆“嘉陵”50型二冲程轻便摩托车。1981年，嘉陵摩托车产销量突破5万辆，成为中国摩托车行业产销量最大的企业，在此后长达14年期间，嘉陵产销量一直位居行业第一。
　　那时的嘉陵，创造过多个中国第一，备受国家领导人的关注，在研发和创新上也走在行业的前列，广泛参与研发技改，合资项目。就连现在所倡导的摩托车休闲旅游文化、摩托车竞技活动，嘉陵也早就开展过。
　　1995年，对于嘉陵具有深刻的意义，这一年嘉陵到达了发展的最高峰。1995年3月，嘉陵集团荣获“全国优秀企业金马奖”；7月，“嘉陵摩托世界屋脊行”正式出征，嘉陵JH125L、JH145两款摩托车从重庆出发，历时1个多月，经川藏、青藏公路穿越世界屋脊－青藏高原，完成了人类历史上首次使用摩托车穿越世界屋脊的壮举。8月，嘉陵集团被国家统计局技术进步评价中心授予“中国摩托车之王”称号。10月13日，“中国嘉陵”股票（股票代码600877）5200万股A股在上海证券交易所挂牌上市，开盘价23.23元/股。同年，嘉陵集团摩托车产销量达110.85万辆，销售收入达46.53亿元，利税总额突破10亿元，成为中国摩托车行业产销量首家突破100万辆大关的企业。
　　那时的嘉陵是值得称赞，值得回忆的。它生产的一代经典车型jh70，至今仍活跃在市场上，被一些老车迷们津津乐道。

　　悲哀的“黄埔军校”
　　1996年，嘉陵逐渐被由张家岭率领的轻骑集团超越，退下行业第一的宝座。2000年以后，大长江、钱江、隆鑫、力帆、宗申等合资企业和民营企业凭借先进灵活的管理机制走向行业前列。嘉陵、轻骑等摩托车国企逐渐走向衰弱。
　　落后的管理机制、沉重的负担是嘉陵走向衰落主因。在那时，辉煌的国企也意味着承担更大责任，卷入更多的纷争。企业还一穷二白时，可以团结一心，不计较个人利益的去发展企业。当企业做大时，国企机制就成为了一种制约。偌大的名头，使得嘉陵成为一个镀金圣地，做大政绩、做响名声成了首要任务，企业的发展反而退居次位。当然，我们不应该对此妄加评论，处于当时的历史环境，国企想超凡脱俗，像民营企业一样经营也是不实际的。
　　嘉陵落后的管理机制，对企业造成最大的影响就是留不下人才。一些骨干员工在企业干了十几年，却得不到应有的提拔，愤起离开企业的比比皆是。一些摩托车界的老人戏称它为摩托车界的“黄埔军校”。在行业的聚会中，记者经常可以看到，很多现效力于不同企业的原嘉陵骨干，相见时热切的打着招呼“你也出来了”。这对于嘉陵来说，不可谓是一种悲哀。

　　“中国嘉陵”重如金
　　嘉陵的摩托车产品虽然风光不在了，但“中国嘉陵”这个品牌仍有着宝贵的价值，它不仅属于南方工业集团，更属于中国摩托车历史。
　　据中国兵装的相关人士表示，嘉陵转让股权以后，应该会把摩托车资产收回来，放在集团里慢慢消化。这说明两市中，中国嘉陵的名字可能不复存在。像轻骑股份2006年经重组进入中国兵装，2012年长安汽车集团直接控股轻骑股份，并将其更名为湖南天雁，上市公司原有全部资产和业务由济南轻骑摩托车有限公司承接，济南轻骑2013年成为中国兵装的全资子公司。而另外一家上市公司建摩B于去年7月份停牌，其后，公司以摩托车业务相关的资产和负债出资设立建设机电，由建设机电承接相关的资产、业务和员工，同时公司将建设机电100%股权出售给中国兵装，交易完成后，建摩B将完全剥离摩托车业务，主营业务将收缩为车用空调压缩机生产、销售。
　　我国很多国企在转型重组时，都放弃了原有的品牌。一些过去响彻全国的民族品牌，在被收购、合资后，销声匿迹。一个品牌形成，非常不易，要经过数十年的持续经营。如果不加以保护，中国工业百年品牌将会消失殆尽。
　　对于嘉陵，我们更希望它不仅仅是卖壳，而是通过引进资产，解决企业的历史负担，轻装上阵，通过管理变革、引进人才和技术，以精益求精的工匠精神来打造“中国嘉陵”摩托车。