经典125测评：川崎Z125 & 本田MSX125

1961年第一代HONDA Monkey面世后，日本渐渐掀起迷你车热潮。由于Monkey大受欢迎，因此HONDA不断推出新版本，连带电单车补品生产商也受惠，推出专为Monkey而设改装用品，例如提升马力及加强散热的部件，还有使Monkey面目全非的包围，因此迷你车改装热并非近年才出现。但是二年前面世的HONDA MSX 125不止掀起新一轮迷你车热潮，此车的改装程度更远超Monkey，全因为MSX125的车价经济外，125cc更可用作代步，比起只有50cc的Monkey更实用。此外，MSX 125的改装补品选择又多又便宜，吸引力自然大增。

最近，红足二年的HONDA MSX125终于迎来新对手－KAWASAKI Z125，此车外型以同厂Z1000为蓝本，所以极具Street Fighter味道。由于KAWASAKI姗姗来迟，因此厂方可作周详部署，挑战MSX125，好像KAWASAKI Z125分别有半自动波版及棍波版，不单止可吸引懒于操作极力子的骑士，在香港市场更起到大包围作用，连只持有自动波牌骑士也可驾驶，就好像车主May，她是只持有自动波牌的女骑士。


Henry试驾感受－KAWASAKI Z125 & HONDA MSX125

其实两台车本已很细小，重量又轻又易推，不论男或女骑都可轻松处理推车问题。但两台车在同场比较下，Z125的实际体积再细小一点；此外，即使Z125的油箱容量较MSX 125多1.9升，但骑上车辆后的视觉仍以Z125的油缸较纤巧。

骑姿方面，两款车彼有分别，先说MSX125，由于軑把设定较高，座姿相对Z125低，因此有传统NK车让骑士身躯毕直及舒适的乘骑座姿。至于軑把设定较低及相对MSX125略略高一点座高的Z125，使骑士乘骑时身躯微微俯伏，与近年流行的跑格NK车相似，这座姿让骑士更畅顺地做出攻弯动作，再者车架及避震的设定使Z125有很好的转向稳定性及灵活度。


由于两台迷你车只属125cc级数，马力输出同样是10匹以下，故此不可能做到澎湃加速力。虽然马力输出并非两台车的卖点，然而她们的引擎设定同样有不同个性，半自动波版Z125的尾段极速稍稍较棍波版MSX125快，但MSX 125的起步反应稍为敏捷，但事实上如没有比较情况下，其实两台车的马力输出及设定分别不大。

至于两台车的避震设定，Z125贯彻跑格NK车风格，前及后避震相对MSX125韧，能够承托较重体重的骑士，而MSX 125相对软，体重较轻的骑士感到很舒适，但体重较重的骑士重煞车时，前叉下压较多。此外，拥有更大直径煞车碟及两活塞煞车卡钳的MSX 125，煞车力度较强。

事实上，两台车同样灵活易操控，但由于半自动波版Z125没有极力子杆(离合器杆)，只要踢上或踏下脚踏波棍便可升档或拖波，因此如果骑士减速后太早拖落1或2波，引擎煞车(Engine Brake)会使车身有强烈窒动，所以待车速很慢后才拖落1波，但相信骑士很快适应这驾驶方法，然而在挤塞交通环境行驶却无须吊极力子；至于棍波版MSX125则可配合极力子杆开合，更灵活地控制拖波后引擎煞车(Engine Brake)的反应。

老实说，两台车的性能很接近，要是KAWASAKI迷定必选择Z125；相反，HONDA迷多选择MSX125，否则以外型作取舍，又或者以棍波或半自动波作选择条件。

来源：moto-one8

PK结果咋样，那个是NO1

好多钱楼猪