电动车维修的望闻问切
电动车维修不同于摩托车维修，原因在于电动车是依靠电路工作的，电路部分是重头戏，涉及到机械部分的维修比较少，接修一辆故障电动车后，先别忙着拆卸任何部位，哪怕是车主催得再急，给自己几分钟时间先看看车子的品牌外观新旧，因为长期的维修实践发现有些品牌的电动车是具有"通病"的，通过外观大致可判断出车子的年数，年份较长的车子发生线路腐蚀的可能性较大，这就是“望”。
接下来就是“闻”了，这个简单就是嗅一下有没有电线烧糊的味道，感受一下有没有温升明显高的部位。
“问”就是简单的询问一下车主故障发生的过程，是骑行中还是放置后出现的故障？电动车买了几年了？正在使用的这组电瓶用了多长时间了，每天行驶的路程和路况，单人骑行还是经常载重？我只是列举出这些询问的项目，并不是每辆车的维修都要这样像查户口一样问得那么详细，随机应变吧。从车主的描述中筛选有价值的信息，但要注意任何用户对故障部位做下的结论都不要放在心上，因为你要有你自己的判断，避免被误导，然后用这些你认为有价值的信息结合你多年来的维修经验很容易在短时间内将故障排除。
最关键的就是“切”了，这是整个维修过程的重中之重，方向切错了前面所有的努力就白费了，我们知道电动车有基本“三大件”，电瓶、电机、控制器。维修用电的设备首先要保证供电正常，否则一切检修毫无意义。电瓶连接线断最好判断，整车无供电电机不转，开电锁仪表盘无显示(但也有可能是电锁或是电锁连接线路故障），方法：拔下电瓶供电头，用另一只新的供电插头插入供电口，只用线束中一到两根小细铜线直接短接打火（用多了不烧铜丝直接烧电瓶盒内的保险，切记！），如无火花则电瓶盒内连接线或保险断，有人要问了为什么不用万用表，你是不是不会使用？哈哈！我从不会用到能熟练使用万用表，交的学费快有十块万用表了（使用不慎烧毁了），啊哈，惭愧惭愧！因为数字万用表电压档的内阻有10兆欧，电路微通的状态也有可能测出正常的电压造成误判，还不如模拟加载状态试火花来的直观，足电压可以打出很恐怖的火花，电瓶桩头腐蚀或是电线接头氧化，某个电瓶性能下降，打出的火花明显弱一些，仔细判别可避免拆电瓶盒浪费工时。
电机是将电瓶的电能转换成机械能驱动车轮旋转的装置，总体上讲不进水的情况下损坏的概率比较小，有故障也主要集中在换相霍耳和电机线圈上（机械部分和老式有刷电机篇幅关系不讨论），电动车的车轮应旋转自如（略带阻力也算正常），电机线圈分断路性故障和短路性故障，线圈内部或其引出线短路时，电机用手转动不但费力而且呈现一顿一顿的状态（与控制器内部出现Mｏｓ管短路烧毁的故障现象类似），线圈内部及其引出线断路时电机旋转自如，短接任意两根相线电机磁阻无任何变化。断路性故障可拆开电机壳找到并接好，短路性故障如果发生在电机线圈上基本上维修价值不高。霍耳损坏也分短路和断路两种，大部分维修工懒得拆壳更换，取而代之的是换上一只自学习控制器，个人认为更换霍耳效果好些。
控制器虽然块头不大，但它是整个电动车的心脏，在电瓶和电机之间起一个承上启下的作用，将电瓶输出的直流电转换成等幅不等宽占空比可调的矩形波电压脉冲，以达到控制频率电压电流的目的，从而有效控制电机的运行速度。控制器及其附属电路主要有速度控制（转把），刹车断电（刹把），助力加速，多速切换，防盗，巡航等基本功能和欠压保护，欠压回升值设定，过流保护等相应保护功能。
控制器维修要先判断好是控制器本身损坏还是其附属线路有故障，代换控制器是最有效的方法，被广大维修工广泛采用，但也是最笨最耗费工时的方法，采用技术手段一步到位的判断才是王道。可先解除刹车断电电路，如果无效再分三步走：（一）确认有正常的电瓶电压送达控制器。（二）确认电机线圈和霍耳可以正常的接收识别控制信号。（三）确认转把输送到控制器的连续变化的调速电压正确。
确认电瓶正常，我们可以自己用换下来的旧电瓶组个电瓶组替换原车电瓶（注意正负极与被修车是否一致，必要可备正---负转换插头),这样可以在不确定原车电瓶好坏而又不想耗费工时拆开电瓶盒检查的情况下跳过电瓶检测。
电机的检测和修理前面已经说过。
控制器最常见的损坏是内部Ｍｏｓ管短路烧毁，也是最好判断的，会导致电机转动费力并呈现一顿一顿的感觉，断开电机相线与控制器的连接，电机恢复转动自如。控制器及其附属线路的检测：打开电锁，将万用表置于直流20V档，黑表笔接黑线（电瓶负极），红表笔测控制器霍耳插头红细线应有4.5V-4.8V的直流电压，否则控制器损坏的可能性大。不要断开转把与控制器的连接打开电锁，红表笔测转把电源红线应有4.5V-4.8V直流电压，否则控制器有问题。测转把信号输出线（绿线或是蓝线），转动转把时应有1.4V-4.2V的连续变化直流电压，否则转把损坏或是其连接线断路，这时可用一新转把直接接在控制器上，如可正常驱动电机，则检查转把及其连接线。几步下来故障部位便浮出水面，工作效率的提高是显而易见的。
刹车断电部分有时在控制器附属电路中也是故障重灾区，好多维修工在维修时可能会将其弃之不用，也有人在换新的控制器时根本就不将这部分电路接入，作为一种安全保护电路其作用是不容忽视的。刹车断电有高电平断电和低电平断电两种方式，判断方法是：多数控制器是低电平刹车线为棕色线和黑色线两根，其原理是刹把开关是一个常开开关，握下任意一个刹车利用刹车开关将棕色线和黑色线（电瓶负极）短接，棕色线实现零电位完成刹车断电。高电平刹车断电是一根黄色线，当黄色线接通高于5V的正电压时就实现刹车断电，其刹把开关的连接方式与低电平刹车不同，在有后制动灯的电动车上用的比较多，它是将黄色线接在刹车灯的电源线上来感知刹车操作的，因此采用高电平刹车断电的车子有一个奇特的故障就是白天不开灯可以正常行驶，夜晚打开大灯车子就一点也不动了，这就是高电平刹车断电在作怪，原因是刹车灯泡中刹车灯灯丝和尾灯灯丝搭到了一起，开大灯尾灯一亮正电压就经过刹车灯灯丝及其线路送到高电平刹车线，造成控制器断电。
啰里啰嗦讲了这么多，光说不练是假把式，维修实例最能说明问题，前几天接修一辆绿鸽滑板款电动车，故障现象仪表盘电源指示正常，加电一点不动，车主是个女汉子，她怀疑电瓶连接线断了，已经暴力将电瓶盒盖子撬开了，我想都没想用电瓶放电仪逐个检测电瓶，发现有一个电瓶明显落后于其它三只，询问车主说刚刚充满电，于是断定电瓶有故障，征得车主同意更换一组新电瓶，满心欢喜的装好打开电锁转动转把，车子依然没有一点转动的迹象，无奈之下只好调整检修思路，找到控制器拔下霍耳插头测控制器输送给电机霍耳和转把的5V直流电压正常，初步断定控制器没有坏，再测量转把输送给控制器的1.4V-4.2V控制电压始终为0V，在控制器上直接接上一只新转把，电机欢快的转动起来，顺着转把线的走线方向找到在车头转向的地方有一根细红线被挤断了，将其接好并恢复所有线路，车主表示车子每天接送孩子只骑四五里地，天气暖和了一天一充电电瓶还能用暂时不想换新的。
送走这位女汉子，回过头想想整个维修过程，如果一开始就有一个系统正确的维修思路，就不至于绕了这么大的一个弯子只赚了个查线路的工时费，首先电瓶有故障的现象是电量显示正常，一旦加电有负载时，电量指示会相应灭掉几个灯，电机会出现想转而转不了的情况，这辆车的维修我没有注意到这一点就盲目更换电瓶以致整个维修过程百转千回，最后以两个多小时的代价完成一个接线头的工作，由此可见平时理清维修思路是多么重要。
|
手机版 流量统计 小黑屋 指尖摩托
鲁ICP备15035114号-1 Discuz! X3.4 Powered by © 2001-2013 Comsenz Inc. 
微信公众号
添加方式：
发表于 2016-4-24 22:07:31
发表于 2016-4-25 08:51:21
楼主
