大排量摩托车过山路弯道的技巧

  一般摩托车骑士想要提升过弯速度，不外乎会强调几件事：1.延迟入弯前的剎车时机点。2.快速倾倒车身。 3.提早在弯中打开油门。这些讲得都没错，但是还有一个更重要的基本技巧，就是过弯路线。
  GP车手与一般车手不同的地方之一，就是他们过弯时做的动作比一般车手来得少。也就是无谓的动作绝不做。因为无谓的动作做多了，只会浪费时间。例如，在过一个连续弯道时，GP车手可能只剎一次车，加一次油，一般人可能剎车->减速->入弯->加油->出弯->剎车->减速->入弯->加油->出弯，以如此模式过弯。此时就算你的过弯速度加快，但是也很快会被后来的剎车减速所抵销，而且弯中速度加快，还会让车子不稳定，反而增加摔车的危险。
  那应该怎么做呢，就是在入弯前就要决定好路线。因此过弯时不是每次只注意一个弯，而是一次要注意三个弯。如此一来，就可以规划出一条不需做太多动作的最佳路线，就可以知道要如何控制剎车点以及油门了。所以若是你的弯道中最快所能承受的速度是时速100km/h的话，那么只要规划好路线，一次剎车到定位后，就以固定油门顺顺地轻松过连续弯道，还是有可能会比用时速140km/h过弯但是需要急减速跟加速的方法还来得快。在这种原则下，过弯时就不一定是要依照一般人所说的外-内-外方式来过弯，反而是要依路线而决定要采取什么方式来过弯了。
  而许多摩友都觉得磨膝磨出火花十分帅气，那过弯有必要一定要磨膝吗？其实有磨过膝的人都知道，这样过弯反而会变慢。赛车手磨膝是因为车子己经压到很倾斜了、不得己才磨膝，而不是像一般耍帅时故意磨膝。若是必要磨膝，也是为了要维持过弯的行进路线才磨膝。当然，想耍帅的人还是可以试试磨膝，毕竟想耍帅时有这个技巧总比不会好。
  下面简单说说一些弯道，开始介绍前先说说何谓曲率。曲率就是弯曲的程度，曲率愈大愈是弯曲。而弯道曲率愈大，车车可以过弯的速度愈慢。关于压弯，基础必须建立在经过多次练习后才循序渐进逐步挑战各种弯道。必须坚持的原则有二：
  1.在不熟悉的路况上，必须要做到不熟悉的弯道绝不高速压弯！
  2.要在一般路上进行压弯，你一定要先探路并且熟悉该路况！
  下面介绍各种弯道：
  1.钝角弯道
  弯道特色：转弯角度不大，30~60度左右，弯道夹角成钝角，算是高速弯道。
  建议战略：因为转弯角度不大，所以通过速度可以非常快，这种弯道甚至是不需减速，可以全速通过的！如要减速，在进弯前松掉由门，看好弯道角度、抓准进弯点，也能以高速漂亮压车通过。困难度不大，一般骑士也可以挑战完成。
  友情提醒：过钝角弯道并不困难，要注意的是车转弯的角度要小心控制。因为过弯的速度高，在判断弯道角度或进弯点如稍有偏差就惨了。一般最容易发生的错误就是误判过弯速度，以过高的速度进弯，到了弯道顶点才发觉，后果就不难设想了。
  2.直角弯道
  弯道特色：弯道角度大约呈90度，夹角为一直角。
  建议战略：在这种弯道的不二法则，就是采用外-内-外和慢入快出。入弯前的减速动作要确实做到，而大马力的车在出弯时油门要小心控制，建议由小至大柔顺加油。
  友情提醒：过弯路线必须精准，速度宁慢勿快，否则就是冲出弯道。
  3.锐角弯道
  弯道特色：转弯角度可在130度以上，弯道夹角为一个锐角，又称V型弯道，过弯速度慢。
  建议战略：方法与直角弯道差不多，需要确实掌握外-内-外和慢入快出，过弯速度降至更低，入弯前的刹车点提前。
  友情提醒：刹车点的提早使的更难抓准刹车时机。
  4.发夹弯道
  弯道特色：弯道的造型就如同发夹，又称U型弯。转弯角度足足达到180度，等于是回转。这是所有弯道中过弯速度最慢的了，即使是赛场上的弯道王者F1赛车也被逼迫的只能用时速50—60公里过弯。
  建议战略：过弯速度慢且难度高，练习这种弯道最好多测试不同的刹车点和过弯速度，以达到最顺利、最短的过弯时间。
  友情提醒：过了弯道峰顶后的加速动作需谨慎，最常发生的状况就是进弯时因为错过刹车点而无法顺利进弯，想要成功的破解之道就是不断练习。
  5.汤匙弯道
  弯道特色：弯道的入口跟出口都向内缩，可说是发夹弯道的变种。
  建议战略：过弯方式大致和发夹弯差不多，但对车手玩家更具挑战性。要注意的是汤匙弯道本身的进弯路线也是弯曲的，如何在这弯道的进弯路段先靠外侧并进行减速再切进内侧变成了非常重要的议题。
  友情提醒：为走外-内-外的进弯路线，又因此弯道进弯路段本身也是弯曲，路线很难拿捏，容易太靠外侧冲出弯道、也容易发生进弯没抓准路线导致出弯过早冲出撞击他物。这种弯道一般骑士还是宁慢勿撞，减速慢行、安全第一。
  5.开放弯道
  弯道特色：入弯与出弯路段并非对称，入弯行程短而转折很急，很容易让人误判出弯的路线跟入弯一样又短又急，但实际上出弯路程却是较长且转折较缓
  建议战略：不对称的过弯路线，曲率不自然也就不利加速，因此找出一条曲率最自然的过弯路线，而不是以弯道顶点作为临界点。
  友情提醒：最多的情况是骑士给弯道骗了，以为出弯路段和入弯路段一样，误把弯道顶点作为临界点而导致入弯减速过多，出弯时才发现一条坦途却动力不足。
  6.紧缩弯道
  弯道特色：恰恰和开放弯道相反，是一个入弯行程较长而出弯行程较短的不对称弯道。
  建议战略：和开放弯道的思考逻辑一样，要以所有可用路面的考虑找出曲率最自然的线。最佳路线会使提早煞车与转向，是当分配形成供漂亮出弯后加速而用。
  友情提醒：和开放弯道一样容易误判，若将弯道顶点误认是临界点，要出弯时才发现路程又短又急，这种情况下很可能会因转向不足而冲出道路。
  7.复合弯道
  弯道特色：有些弯道相距很进会出现第一个弯道所走路线恰好衔接上第二个弯道的入弯路线，形成一条过弯路线却通过两个弯道的情况，这种情况下可将这两个弯道视为一个复合弯道。
  建议战略：因为要一口气过两个弯，所以要对两个弯道做全面的考虑与计算，重点就是要找出一条能一口气顺利通过两个弯道的路线。
  友情提醒：”顾前不顾后”是容易犯的错误，常发生的状况就是骑士以先过第一个弯道再考虑第二个弯道的逻辑思考。若是明白这两个弯道的连续性进行操控的调整，多试几次将会完成漂亮的过弯。
  8.大型弯道
  弯道特色：弯道的尺寸庞大，通过弯道甚至要花好几秒钟的时间，在过弯时会有一段时间车紧贴内侧行驶而难以判断弯道深浅。
  建议战略：弯道中等速前进是一大重点，需要多加练习才能找出弯道中前进的最佳速度。大型弯道没有明显的弯道顶点或临界点，甚至何时脱离等速过弯进入加速出弯的点也很模糊。
  友情提醒：过弯的速度通常很快，该以什么速度不好拿捏。最常发生的状况是弯道中速度过快，愈跑愈偏外侧，但又舍不得放掉速度，最后就冲出道路。
  9.连续S型弯道
  弯道特色：遇到这种连续S弯道，速度的拿捏是最大的挑战，太快的话过的了第一弯却过不了第二弯， 太慢的话整个过弯的节奏乱无章法。骑士自己一定会感到别手别脚很不愉快，但是拿捏到诀窍的话，过弯就像蜻蜓点水一般，转向跟油门稍微一转一放，过弯如削泥，痛快无比。这是极具驾驶征服乐趣的弯道。
  简单战略：路线的选择没有别的特殊之处，就是以连接各弯道最短的路线，不用拘泥外-内-外的常规路线选择。速度只要达到控制车辆走在这在线即可，基本上还是维持慢入快出的配速，若是熟悉的路况，出弯时加速出弯达成漂亮的过弯。
  友情提醒：为了走最短的线，骑士经常冒险将车子逼近弯道内侧，但这必须谨慎拿捏，稍有闪失 (特别当弯道是山路时)，可就连人带车冲出道路了。