请教小农民兄弟一个问题:化油器摩托车高速回油门时混合气浓度变化

如题，而且化油器没有安装空气截止阀，希望小农民兄弟不吝赐教。

        这个问题从理论与实际下手吧。        根据车辆用汽油机运行时混合气浓度要求，设定理论混合气（14.7:1）浓度为1。起动状态混合气浓度需求为0.3—0.6；怠速状态混合气浓度需求为0.6—0.65；中等负荷行驶时，混合气浓度需求为1.05—1.15；重负荷行驶时，混合气浓度需求为0.9—0.95。
       因此，高速回油门时，混合气浓度总是趋于浓的方向变化，当然，电子燃油喷射系统除外，那是执行的断油控制策略，不过也并非所有电子燃油喷射系统都执行断油控制。国外的德尔福系统就分为加速燃油与减速燃油控制，互为镜像关系。
        实际上，使用示波器，设定至单次触发功能，可以捕捉到楼主所提问题的具体体现。

        随便抓一台车，车况良好，怠速状态下的次级波形，高压钳倍率10K：1。
        急抖油门瞬间抓停波形

        混合气瞬间过稀，没有击穿点火，出现失火振荡波形。
        回油门熄火的最后一次点火

        过低的击穿电压，表征混合气是浓的趋势。
        再注意看，第1和第3两张波形的燃烧时间，相差接近一倍，这就是击穿火花塞间隙后点火能量剩余值的体现。
        因此，楼主问题的答案，就是混合气趋势偏向于浓。

乡下小农民 发表于 2016-6-10 14:48
这个问题从理论与实际下手吧。        根据车辆用汽油机运行时混合气浓度要求，设定理论混合气 ...

美国泰克4通道示波器，价格过万，农民兄台真是大手笔。

叶落知秋 发表于 2016-6-10 15:09
美国泰克4通道示波器，价格过万，农民兄台真是大手笔。

        站长，承让承让，献丑了。

乡下小农民 发表于 2016-6-10 14:48
这个问题从理论与实际下手吧。        根据车辆用汽油机运行时混合气浓度要求，设定理论混合气 ...

多谢指教，那么兄弟能否讲解化油器摩托车高速回油门混合气是浓的趋势的原因。

乡下小农民 发表于 2016-6-10 14:48
这个问题从理论与实际下手吧。        根据车辆用汽油机运行时混合气浓度要求，设定理论混合气 ...

既然老兄断定高速回油门时混合气是浓的趋势，那么老兄你认为踏板车化油器的空气截止阀的存在是否合理？

楼上说的不对，空气截止阀在急回油门时，截断怠速喷嘴的一条空气通道，使混合气变浓。

elfiDer 发表于 2016-6-10 21:42
存在即为合理
他为了勾引空气进来，稀释过浓的混合气
曾经见过一个车，阀卡死的，回油门时五百米外听到 ...

不懂就跟我一样洗耳恭听小农民的讲解，真心不错，以前看他损人，心里就来气。
现在好了，普及知识来了，我愿意向小农民认错，也请多多谅解

早该如此，何必损人呢。

是呀