摩托车电气系统特点

  尽管摩托车种类繁多，样式层出不穷，功能多少不一，电气接线各有所异，但电路的连接却具有相同的特点。
  1．工作电压低，电流大
  为了行车和使用的安全，摩托车电气系统的用电采用了较安全的低电压、大电流的形式，通常有电启动装置的车型采用12V电压，没有电启动装置的车型多采用6V电压。为了防止大电流短路时的火花和发热引起的事故，摩托车电路中都安装了过流保护熔丝，有的还同时安装了多路熔丝，使之能在用电器或电路短路时，及时地切断电源，以保护车辆安全。
  2．并联连接
  由于用电设备额定电压都相等，并且各用电设备相对独立而又不相互牵制和干扰，所以在接线上采用并联连接。根据这一特点，往往可以单独检查某一用电器是否发生故障。
  3．电路的接头为插件式
  为了组装、修理、更换元器件的方便，摩托车电路的接头为插件形式。同时电路又依据车体、发动机的结构，分成若干部分，然后通过接插件连接起来。广泛地采用插接器或插排。它的连接具有体积小、结构简单、拆卸方便等优点。
  4．单线制
  在电路的连接上，为了节约引线，充分利用车体搭铁，广泛地采用了单线制。通常用电设备的一端用导线连接作为火线，另一端与车体直接搭铁作为零线。在简化电路图中，采用单线制的搭铁回路一般画在一起或省去不画，所以这种电源与用电设备用一单线连接的方式叫单线制。
  由于接车体的一端往往因生锈、松动而产生接触不良，使得搭铁端的故障在电器故障中占了相当大的比重。所以，有经验的维修工往往从用电设备的搭铁端入手，来检测电路的故障所在。随着坐式车的不断增多，不少车型已经放弃了单线制的连接方式，代之以双线制的连接方式。
  5．采用不同颜色的导线作连线
  为了组装和维修时连接的方便，摩托车电路采用了不同颜色的导线来显示不同作用的连线， 但各种导线颜色所表示的含义不尽相同。目前，完全国产化的摩托车导线颜色表示的含义都一样，而引进生产线生产的摩托车，一般导线颜色含义应参考厂家的说明；进口车中，日本的本田、铃木、雅马哈、川崎四大公司各为一体系，各厂家生产的摩托车导线颜色含义采用了自己厂家的规定；台湾产的摩托车也是按照引进厂家的导线颜色，如光阳、三阳公司引进本田公司技术，其摩托车导线颜色与本田公司完全一致。所以，在电路维修中判断导线颜色代表的含义之前，就首先明确该车是什么厂家生产的，它的线色代表的含义是什么，千万不可随便参照其他不同厂家生产的车子确定导线颜色表示的含义，否则在维修中可能结果会适得其反，轻则损坏元器件，重则烧毁电路。
  6．所有的接线在车头前大灯内汇总
  摩托车由于整车电路总开关(点火开关)和其他用途的开关都在车头，所以整车所有的电路都在车头前大灯壳内汇总(个别的在车头部位)，然后通向各个用电器，这样，所有的电路故障都可以在前大灯壳内汇总处进行检查，然后再具体检查各个分支电路。
  7．采用直流系统
  摩托车采用直流系统的原因是摩托车发动机靠电力启动机启动，启动机采用直流电动机，且由蓄电池供电，而蓄电池电能消耗后又必须用直流电充电，所以摩托车电气系统为直流系统。
  8．负极搭铁
  在单线制中，将电器产品与壳体的连接作为电气回路导电体的方法，称为搭铁。将蓄电池的负极连接到车体上称为负极搭铁；反之，将蓄电池的正极连接到车体则称为正极搭铁。