汽缸磨损的简易鉴别方法

  对于遇到汽缸筒严重磨损，手边又无杠杆百分表等测量工具时，可以参考以下方法进行检测（此法仅适用于缸筒磨损约0.10mm左右旧发动机的简易测量，对轻度磨损的汽缸，不能适用）：
  1.用活塞将新活塞环和检测环，分别平行推入汽缸筒的最上部（即压缩冲程上止点时，第一道活塞环以上的位置）。因活塞环运行不到此处，可作为缸筒的原始尺寸的参考数值。此时，将汽缸体对着光线充足处（有聚光台灯更好）仔细观看，其环的四周应该基本无漏光现象，用塞尺片测量环在汽缸筒内的开口间隙，并与新环作比较，记录下来。
  2.用活塞将检测环平行推至汽缸筒内活塞行程的1/2处（如：244FMI发动机活塞行程为41mm，则推至20.5mm处），依然将汽缸体组件对着光线充足处，认真察看气环在缸筒四周有无漏光现象，仍用塞尺片测量环在此处的开口间隙，与在汽缸筒上部尺寸作比较，即可初步得出汽缸筒中部的实际磨损状况。
  3. 继续将检测环平行推至汽缸筒内活塞环行程的下部，还是将汽缸体组件对着光线充足处，认真察看气环在缸筒四周有无漏光现象，用塞尺片再次测量环在此处的开口间隙，与在汽缸筒中部尺寸作比较，即可初步得出汽缸筒下部的实际磨损状况。
  4.将环的开口在活塞运行方向（即与活塞销孔垂直的方向）推入缸筒不同位置测量的数据，与将环的开口在活塞销孔平行的方向推入测量的数据作比较，即可得出以下结论。
  a.汽缸筒如果被磨成椭圆形时，活塞环在汽缸筒中部的四周方向应该有明显的漏光现象；b.缸筒如存在腰鼓形状，环的开口间隙应该在汽缸筒中部最大；c. 如果汽缸筒磨损严重，超过使用极限值时，根据直径乘π等于周长的公式，通过活塞环开口在缸筒不同位置的实际间隙值，即可计算出缸筒尺寸是否存在超差现象（以各型号摩托车使用说明书规定的维修极限值数据为准）。