浅谈正时链条的选购与鉴别

  在四冲程发动机顶置凸轮轴式OHC结构中，正时传动机构一般采用链条和链轮传动，而正时传动链条又分为时规链（俗称滚子链，下同）和齿形链（也称无声链）两种（。在摩托车开发阶段，滚子链应用比较广泛，它由多个链节组成，每个链节的侧面是链节片，中间则是滚子，各个链节使用销子将其连接起来，其优点是相互摩擦损失小，但噪声稍大一些。导链板式齿形链为无声链，它和滚子链相似，每个链节上链节片很多（常有5、7、9和11片），互相紧挨着布置在滚子上。链齿的啮合部分齿廓型线为渐开线，链条的工作链板是在轮齿上滚过去的。因此，无声链靠链板与链齿作楔入式啮合传动，减少了传动时的多边效应，使传动更加平稳。无声链接触的方式有两种，即内接触式啮合传动和外接触式啮合传动。尽管无声链因链节较多，其摩擦损失略大一些，但由于其运行噪声低，使用寿命长等优点（尤其是内接触式啮合传动的导链板工作时产生的冲击负荷较小），被大多数四冲程摩托车发动机所采用。
  齿形链传动的缺点是容易松弛，特别是高速时的问题更加突出。目前凸轮轴所使用的链条有了很大的改进，其中有些链条在18000r/min时也不产生弯曲变形。因此，发动机工作时链条必须要有一定的张力，以减小震动，使链条不致于脱落，而影响其配气正时。目前大多数四冲程配气机构都设置了张紧机构，其张紧装置因机型不同而有所差异。主要工作原理是利用弹簧的预紧力进行张紧，使用链条导板、张紧轮或正时链轮张紧器，在多处压紧齿形链正时。
  对于齿形链磨耗的标准是，整根链条的扭转已超过5°，其实际长度超过原链条长度的15%。而在实际使用的发动机中，情况就比较复杂了。由于绝大部分四冲程发动机采用自动张紧装置，且张紧机构中的弹簧弹力都较大，随着齿形链因各种因素的影响在不断磨耗，其张紧机构通过弹簧的弹力自动进行调整，即使齿形链磨耗已经很大，用户也感觉不出来的。一旦齿形链磨耗到使用极限值，汽缸盖罩内的齿形链运转声音很杂时，才会到维修站进行检查修理。而有的用户可能还不会及时去修理，使齿形链磨耗过载而产生折断故障。
  不管四冲程摩托车发动机采用那种张紧机构，都会对齿形链及凸轮轴传动链轮和曲轴正时链产生不同程度的磨损，因此，齿形链在运行过程中不可避免地会出现异声和磨耗的问题。尤其在拆装或更换链条不慎时，甚至会造成链条的折断。
简便识别方法
  传动链条要求具有极高的强韧性，技术要求很高，其质量的优劣须经过许多测试与实验才能得出结论。对于普通维修人员来说，判断一根传动链条难度很大，只有依靠手和眼来识别判断。下面向大家介绍3种简便的方法进行检查和识别。
  1.外观质量
  首先注意观察链条的外表应光泽，其销轴铆头铆合一定要均匀。由于销轴铆头的目的是防止销轴与外链板脱开造成断链故障。因此，铆接质量相当重要。伪劣的传动链条的铆点往往很粗糙，而且铆得不均匀。其次看链条有无扭曲现象，是否有紧链节或卡死的链节，若是滚子链，还须检查滚子能否转动。最后看链条的内外链节的侧间隙（即内链节在外链节内沿轴向可移动的总距离），通常在0.15～0.45mm之间。如其间隙过大，会使内链节偏向一侧，导致内链板与正时链轮齿碰撞产生噪声或存在脱链的隐患。若间隙过小，会出现紧节，导致链条运行阻力加大。此外，质量好的链条整体光滑度好，伪劣链条表面粗糙度很差，且不光滑，两根链条对比一看，便见分晓。
  2.链条的扭曲度
  链条的链节与销轴加工非常精密，数十节内链节与外链板及销轴串铆接在一起，整根链条应该是很平整的。因此，在识别链条的扭曲度时，最简单的方法是，将整根链条平放在桌子或一玻璃平板上，如果链条有扭曲现象，一看便知。此外，还可将链条握在手上，一手指套住链条一端，突然将另一端松开，使其自然脱落，链条应很自然地伸直，其链节没有任何的呆滞和不能顺利伸直的现象。否则，这根链条的质量就存在问题。
  3.配对啮合检查
  将链条套上配对链轮，使其自然啮合，此时注意观察链条齿与链轮齿之间应该是很自然的啮合。若是某个链条齿节在链轮齿上松弛或间隙有大有小，则说明该链条存在制造质量问题。如将链条与原机链轮配对对比啮合，则更能说明问题。
  4.选购同一厂家产品
  选购正时链条，应注意选择购买品牌和知名度较高的链条，链条和链轮同一生产厂家最好。因为同一厂家生产的链条和链轮，其技术参数（尤其是链条和链轮的齿形）基本接近，这样可以获得比较好的使用效果。要知道，链条齿与链轮齿齿形不匹配，是产生运转噪声的主要原因。