液压刹常见故障解析

  1：液压刹常见的问题有五类：液刹失灵，液刹抱死，异响，拖带和漏油。
（1）液刹失灵：液刹失灵有两大类：
  A:制动蹄块摩擦系数偏小或制动蹄块沾有油污造成制动下降，这种现象经常会伴有长而低沉的刹车异响。
  B:系统加压加不上去，系统加压加不上去又分为四种：
  a) 系统漏油，包括油泵体制动缸有沙眼、油管漏，前皮碗破，油管密封圈破等等，泄漏不明显的话，刚刹车时照样会有硬感，但接下去手就会感到压力在泄漏。
  b) 系统内进入了空气，由于空气有可压缩性，我们在刹车时便会首先压缩空气，造成刹车行程加大，制动无力，这种现象我们称为气阻。
  c) 油杯盖密封垫的追随性差或油杯盖密封垫已追随到极限位置，造成油杯内真空度上升。
  d) 制动液变质或使用劣质制动液，造成制动液沸点下降，在长时间连续刹车产生的高温使制动液气化而造成突然刹车失灵。
（2）液刹抱死：液刹抱死分为两类，一类是由于油路堵塞引起，另一类是由于柱塞、油塞卡死引起，两类总的表现是油塞不回位造成长期刹车。
  A:油路堵塞包含油管接头、油管、0.5孔堵塞。
  B:柱塞、油塞：柱塞卡死主要是因为皮碗异常胀大，柱塞氧化引起；油塞卡死主要是油塞生锈，制动缸上的油塞孔加工粗糙引起。
（3）异响：一般制动时产生的噪音不应超过85dB，否则就是异响。异响问题比较复杂，主要分为三类，一类是制动蹄块与制动盘不匹配；另一类是制动盘与制动蹄块以外的零件相碰；还有一类各零件之间的间隙太大。
  A:制动蹄块与制动盘不匹配：摩擦材料的摩擦系数偏高，达到0.45～0.5或更高时，极易产生噪音；制品材质硬度高或高硬度填料用量多时易产生噪音；刹车片经高温制动作用后，工作表面形成光亮而硬的碳化膜，又称釉质层。在制动摩擦时会产生高频振动及相应的噪音。
  B:制动盘与制动蹄块以外的零件主要是零件的加工尺寸偏差或设计偏差造成。
  C:各零件之间的间隙太大，形成撞击声。
（4）拖带：影响因素有四个：a：抱死的前期状态；b：连接叉与刹车踏板上的安装孔不对正,造成柱塞不能及时回位，系统压力不能及时卸除;c：活塞回复量不够，使得摩擦片与制动盘的分离度不够；d：刹车蹄片安装不到位，从弹簧上脱落，造成蹄片与制动盘摩擦。
（5）漏油：总成的各组成件间的配合有间隙或紧固螺钉松动。
  2：摩擦片常见问题解析：
  制动摩擦片是金属板上粘接摩擦材料而制成的，与制动盘材料（特殊不锈钢）形成良好的摩擦配合，是影响摩托车的制动性能的关键部件。
  国内广泛采用铁和铜类纤维的非石棉材料和铜、铁、锡在高温高压下烧结成的粉末冶金金属材料，具有良好的水衰退恢复性能，高温下摩擦因数稳定性好，耐磨性好等优点，前者用于中小型摩托车上，后者用于大型道路、越野型摩托车。
  对于烧结粉末冶金材料，由于导热性良好，摩擦热量会传给制动钳活塞，导致制动液温度升高，粘度下降。温度过高会丧失其密封性，所以在摩擦材料与金属板之间应装有一层隔热材料，以切断传热通路。