第三张图是鬼扯货，凭空臆想出来的东东，现代发动机的汽油泵泵油量是远远超过实际用油量的，所以根本不存在什么某个缸开始喷油，造成整个管路内的压力出现明显影响到性能的压力波动变化。
要推倒这个误人子弟的假图，可以通过数学计算题来直观展示。我们先假定一台公升级的雅马哈R1，油门全开高速狂飙，时速300公里，极限转速15000转，百公里油耗20升，理想状态是一路无阻。好，来计算，跑完一百公里只需要花20分钟时间。那么20分钟时间，发动机转了15000*20=300000转，电喷系统是隔圈喷油，所以扣除一半，30万÷2=15万，喷油器动作了15万次，但是有4个气缸，所以总的喷油器动作了15万*4=60万次。除了主喷油器，还有副喷油器呢，呵呵，这里就一起动作吧。20升油在60万次喷油器动作过程中被喷完，1升等于1千毫升（mL），1毫升等于1千微升（uL），那么20升油就等于2千万微升，这个2千万÷60万≈33.33微升。也就是说每次喷油器动作，只喷出了33.33微升的汽油，等于0.03333毫升。1毫升有多少，找个医院打针的针筒自己看看吧。 站在绝对压力变化的角度，管路内损失了0.03333毫升的汽油，肯定对压力是有影响，但是这个压力损失会有多少？至于影响到实际的动力吗。这个东东，在维修中根本就不需要去知道吧。要谈这个的话，就如同我们要去探求炼铁的时候，冷轧钢板和热轧钢板分别需要什么温度，保温多久，压力需要多少，是否还需要后期表面处理等等知识，与维修沾边吗？简直就是笑话。跨行业了，别人行业里的基础知识，到另一个行业里来就成了高大上了，因为老话说的好，隔行如隔山。呵呵。多少站在纯理论角度的东东，误导了多少从业人员，从菜鸟群体到精英份子，无一幸免。
跑题了，回到楼主问的喷油器波形上，就照着图来说，楼主应该是截取2013年第二期摩托车维修刊中，本人供稿的“波形检测在电喷摩托车基础维修中的应用”一文中的第15图吧。这是两个波形，呵呵，该叫波谱图了，因为不是单一显示，存在对比参照关系。这个图里面，喷油器电压波形，A点为喷油器打开，B点为喷油器关闭；对应下面的电流波形看，A—B之间的电流是逐渐以斜抛物线形式上升的，这是线圈的电感感抗在里面起了作用。电压波形中A—B点必须保持平直线，如果变成斜线，那么检查线路电阻，负极边的。电流必须是完美的斜抛出去，不能有抖动变形，否则换喷油器，里面线圈要坏了。仔细看电流波形的B点后的下降，不是刀切豆腐般的直线，而是略微有点倾斜，这是关断时间，不用纠结。
电压波形中，A—B的时间称为T1，喷油器打开时间；B—C的时间称为T2，喷油器关闭时间。T1受系统模块控制，T2是喷油器自身特性。C点后的某个段可以截取出一个时间，称为T3，奥妙就在此处，T3是进行无传感器自诊断的精华所在，如果放到维修中使用，可以事半功几倍的发挥。
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发表于 2016-9-24 20:53:56
楼主
发表于 2016-10-3 20:51:05
