摩托车发动机的怠速

  在实际使用与维修摩托车的过程中，有对怠速误解的现象，其结果是常造成发动机的配气凸轮轴与气门摇臂及气门杆与气门导管出现不应有的磨损。在此谈谈摩托车发动机的“怠速”。
  一.摩托车发动机的怠速
  1、怠速的作用：摩托车发动机的“怠速”， 是衡量摩托车发动机工作良好与否的主要特征之一，也是有关“标准”中规定的摩托车与发动机的主要性能之一。“怠速不良”，不仅仅是增加燃油消耗、加速机件磨损，还使发动机的加速性能和动力性能下降。
  2、怠速不良的四种现象：所谓“怠速不良”，有四种现象：即“没有怠速”、“怠速过高”、“怠速不稳”、“怠速过低”。
  “没有怠速”（ 是指“怠速不能在15min 内稳定在标定转速±100r/min以内，加大油门至高速后关小油门到底时，发动机熄火”）时，关闭油门后发动机即熄火，而启动发动机时又需要较浓的可然混合气，据有关资料介绍：发动机冷态启动时需要浓度为2：1～3：1的混合气，发动机热态启动时需要浓度为8：1～10：1的混合气，每启动一次发动机所消耗的燃油可供摩托车正常行驶1～2km；在没有怠速时，为了避免发动机熄火，势必要轰油门，试验表明，每轰一次油门，少则耗油5～10mL，多则20～30mL。
  “怠速过高”时，发动机空载工作转速过高，不仅燃油消耗增加；而且使发动机温度过高；还会使摩托车行驶中变换档位时，相结合齿轮因转速过高不易结合而产生打滑撞击，增加磨损。
  “怠速不稳”（是指发动机怠速工作时，转速波动超过怠速转速标准值的10%）时，由于发动机空载工作时转速“波动”， 对发动机的零、部件造成冲击，增加磨损，影响其可靠性和缩短其寿命。
  “怠速过低”是指因对怠速的误解，在使用或维修摩托车的过程中，一味追求过低的怠速转速，造成发动机汽缸头内的配气机构出现不应有的磨损。
  3、怠速不良的原因：怠速不良的原因，基本是汽缸或曲轴箱（二冲程发动机）不密封；可燃混合气过浓或过稀；点火系统元件故障（点火时间过早、过迟或高压电火花过弱、间歇）；化油器调整不当。
  4、调整怠速必须具备的条件：良好的怠速，是通过对化油器的精心调整获得的。调整怠速时必须具备以下条件：发动机温度适当（通常是使发动机低、中速工作5～10min，汽缸温度达100℃，曲轴箱内机油温度达45℃）；阻风门完全开启或加浓柱塞阀完全关闭；汽缸压缩正常、火花塞电极间隙正确、电极间有足够强度与连续的高压电火花；点火与配气正时，气门间隙正确；润滑系统的润滑油量适当；化油器内各油、气孔道畅通无阻，化油器浮子室油平面高度与主油针高度正确；排气管畅通无堵塞；摩托车车身正直。
  5、怠速良好的标准与检验方法：试验怠速的方法和衡量怠速的标准是：置变速器于空档、节气门处于怠速位置时，发动机以该转速稳定运转（工作）15min，转速波动率不大于±10% ；由怠速突然开大节气门时，发动机不熄火、不间歇，转速迅速上升；突然关小节气门至怠速位置时，发动机能以怠速稳定工作。
  6、对怠速误解的表现：在使用与维修摩托车的过程中，对“怠速”误解的表现有二。
  其一 是对“怠速定义”的误解。对“怠速”，传统与习惯的定义是：发动机在空载时的最低稳定转速。即“怠速”是以“稳定”为前提的“最低转速”，“最低”的限度是“稳定”。由此衍生“发动机的怠速转速越低越好”的错误认识，而一味追求过低的怠速转速，发动机以怠速工作时，不接触摩托车者以为发动机处在熄火状态。
  其二是对“怠速混合气浓度”的误解。一味追求“发动机冷态在不加浓混合气的情况下也能（好）启动”的调整。
其实，化油器的启动加浓装置，就是为了适应在气温较低情况下发动机冷态能顺利启动而设置的。在气温较低情况下，必须加浓混合气发动机冷态才能顺利启动，正是化油器调整正确的标志。
  二. 现代摩托车发动机怠速的新定义与规定的怠速转速
  摩托车发动机怠速的新定义：由于科技含量与生产工艺的提高，现代摩托车发动机，有很多都能以600～800r/min的转速维持空载稳定工作，但以此转速稳定工作时，润滑系统中的润滑油压力不足，难以可靠地润滑汽缸头内的机件。因此，对现代摩托车发动机来讲，“怠速的定义”应是“发动机空载工作时各机件能得到充分润滑的规定转速”。这种规定转速，是在设计与生产发动机时经过计算与试验确定的。