师傅们~~谁能给小弟讲解讲解呢？

     师傅们~给小弟讲解讲解关于大排量摩托车的中缸呗，我看了一篇文章，上面说原厂中缸的网纹是为了储藏机油？如果加工也就是下套的中缸却是光面的，那样是不是影响润滑降低耐用度呢？还有中缸下套的缺点是什么呢？我发现缸筒是高于中缸平面的，我简单的量了一下，好像是0.05mm（原车中缸）那么说的话加工过的中缸肯定是不会和原厂的一样了，安装后会导致冲缸垫，不知道我的思路对不对呢？如果中缸买不到新的，那么如何才能修复到原厂或者接近原厂的标准呢？不想蹚缸，小弟在此谢谢各位师傅了~~

多缸车的缸套，不是你想象的那么简单，网纹的确是储油用的，关于下缸套可不敢苟同，1先抛开高度不谈，单是同心度，同轴度这两点，当下的设备就做不了，2下缸的高度，缸筒的耐磨度，热膨胀系数，这几点又有几个车床可以做？还有很多不说了。。。。
简单的办法就是更换原装件，或者拆车件，如果是为了赚钱而修的这车，你可以下缸套，修复后就是药车，就看哪个不长眼的买下了。

师傅，您就说说呗，我不是修车的，我只修自己的车，属于中毒很深的爱好者，呵呵，您能详细点说说关于中缸下套的弊端么？和使用此缸套的隐患，我以前还以为和新的的一样呢，没想到这里面问题这么多，看着不容易提高起来的缸压，真不舍得扔掉加工过的中缸，现在还有一种方法是镗缸后压入薄缸套，那种方法怎么样？小弟先谢谢师傅了，

何日出头 发表于 2016-11-4 13:14
多缸车的缸套，不是你想象的那么简单，网纹的确是储油用的，关于下缸套可不敢苟同，1先抛开高度不谈，单是 ...

师傅，您就说说呗，我不是修车的，我只修自己的车，属于中毒很深的爱好者，呵呵，您能详细点说说关于中缸下套的弊端么？和使用此缸套的隐患，我以前还以为和新的的一样呢，没想到这里面问题这么多，看着不容易提高起来的缸压，真不舍得扔掉加工过的中缸，现在还有一种方法是镗缸后压入薄缸套，那种方法怎么样？小弟先谢谢师傅了，

最关键的两点原因已经说过了，还有若干小因素，比如材质，，有些事情不是一句话可以说清的，多看一下资料或许有帮助。

何日出头 发表于 2016-11-5 12:46
最关键的两点原因已经说过了，还有若干小因素，比如材质，，有些事情不是一句话可以说清的，多看一下资料或 ...

   师傅，我找不到资料啊，您有比较好的资料推荐一下好吗？

这个问题有识之士可以探讨一下，我等吃瓜群众坐凳静听

Al-Mg-Si系合金的基本特点： 6063铝合金的化学成份在GB/T5237-93标准中为0．2-0．6％的硅、0．45-0．9％的镁、铁的最高限量为0. 35％，其余杂质元素(Cu、Mn、Zr、Cr等)均小于0．1％。这个成份范围很宽，它还有很大选择余地。
　气缸体的工作条件十分恶劣。它要承受燃烧过程中压力和温度的急剧变化以及活塞运动的强烈摩擦。因此，它应具有以下性能：
　　①有足够的强度和刚度，变形小，保证各运动零件位置正确，运转正常，振动噪声小。
　　②有良好的冷却性能，在缸筒的四周有冷却水套，以便让冷却水带走热量。
　　③耐磨，以保证气缸体有足够的使用寿命。
根据汽缸体与油底壳安装平面位置的不同，可以将其分为3种形式:一般式汽缸体、龙门式汽缸体和隧道式汽缸体。

1气缸磨损程度的检验  (1) 组装量缸表 根据被测气缸的直径的大小，选择合适长度的接杆接于量缸表的下端，并将百分表装于表杆的上端的安装孔中；  (2) 校对量缸表的尺寸  将外径千分尺调到所量气缸的标准尺寸，然后将量缸表校对到外径千分尺的尺寸，并转动表盘使表针对正零位。  (3) 测量气缸直径  在气缸的中取上、中、下三个截面，在每一个截面上沿着发动机的前后方向和左右方向分别测量气缸的直径。  (4) 计算气缸的圆度和圆柱度误差。  

2 气缸结合面平面度的检验 (1) 将气缸体平放在工作台上；  (2) 用塞尺和直尺配合进行测量，注意在配合测量中，要进行交换不同方向的测量；  (3) 塞尺的最大读数就是结合面的平面度误差。     要用内径千分表和外径千分尺两样工具来测量。先用千分尺来校正千分表的尺寸，尺寸的大小要看你测量的汽缸的大小。再放3--4毫米的余量，校正好后拿到汽缸测量，在汽缸的上中下3个点，和左右前后2个点，就是上前后，上左右，中前后，中左右，下前后，下左右总共6点。用前后左右的数据算圆度，那一组数据相差最大就算哪一组再除以2那就是圆度。用上中下的数据算圆柱度，那一组的数据最大减去最小的数据再除以2就是圆柱度了。