据说这是个挺复杂的问题

      摩托车发动机是铝合金制作的，气门却不是，那么冷机调整出来的气门间隙在热车到底是会变大还是变小？缸头的膨胀系数应该大于气门的膨胀系数，那么气门间隙就会变大是么？那么按照比规定范围小点来调整气门间隙，只会在过渡阶段也就是发动机热车时气门伸长的数值大于缸头膨胀的数值时气门才会关闭不严，等到缸头温度上来了气门就不会关闭不严了，不知道我的思路是不是正确的呢？因为找不到合适的书籍来解答，所以只能在这里请教各位师傅们了

冷车时调节汽门的间隙稍微大点就行，发动机标准也是在冷车的参数这个不必太较真

楼主调节汽门间隙是在标准的室温环境下的，不是冷机状态。

那么精准会被累死

缸头，缸体都被钢制的螺杆紧固，能热涨到哪儿去。还能把螺纹涨滑丝了不成？螺杆膨胀系数和气门没什么区别吧

是在标准的室温

气门间隙调整的是凸轮轴与气门/气门挺杆的配合，不是机头/缸盖。
温度会对气门间隙有影响，但不是因为机头是铝合金，气门是钢材料引起的。

路过路过不要错过

这个问题有意思，细节啊长知识了