意大利小众化的高性能摩托车Vyrus——机械艺术

    第一次来自意大利里米尼的摩托车产品Vyrus，资深摩友会觉得，这和同样来自意大利的高性能摩托车制造商Bimota的产品如此相似。这不是山寨Bimota的嘛。原来Vyrus曾经是Bimota的技术合作伙伴，Vyrus的灵魂人物AscanioRodorigo，在上世纪八十年代初便曾和Bimota的神级设计大师Mr.MassimoTamburini共事过。当年Bimota的Tesi2D，其实便是Vyrus后来独自开售的984C3V2。不过后来因为某些原因，双方停止合作，但大家都继续研发以中轴壳设计作为转向设定的摩托车，并以独立品牌分开发售。Vyrus的机械工程师，大部来自Yamaha、Ducati和Bimota，功力水平不成疑问。而且Vyrus因为规模细小，产量不多，可以专注追求产品的完美度而不用太介怀心成本和售价。因为定位独特产量又少，Vyrus的作品卖再贵也可以被市场吸纳。




    Vyrus的产品共有四级选择，第一级是984C32V，采用Ducati 风冷两气阀1000DS引擎，马力虽然只是100bhp，但重量只有150kg。售价也只是33,400欧元。第二级是985C34V，采用Ducati Testastretta999R水冷引擎，重量只有157kg，输出有155bhp，售价是50,000欧元。当Bimota在08年推出Tesi-3D，引擎采用Ducati 1100DS四冲风冷引擎，马力只有95hp时，Vyrus的985C3V4己采用Ducati 999R的水冷引擎，马力高达155ps。这里，我们主要聊聊厂方最新研发中的作品987C3V4。





    第三级是车重下调至只有155kg，但马力高达184bhp的987C34V，采用排气量达到1198cc的Ducati 1098R水冷引擎。第四级终极之选987C34VV，在轻量增压的调较下，4VV的马力增加了27bhp，重了3kg，但足以夺下世界上最快的量产摩托车宝座。

    试驾感受：

    Vyrus从来都不会有专用予传媒的试驾车。所以我今次拜访Vyrus，原本也没有想过可以有幸试骑到他们的最新作品。幸好当天他们有一台987接近交车阶段，我才有机会换上赛车皮衣。Vyrus老板AscanioRodorigo亲自向我讲解987的操作。原来所有987都配备了和MotoGP/WSBK一样的tractioncontrol循迹控制系统。比起现在市面原厂顶级跑车所提供的系统，最大分别是在每一级预设之间可以再以人手微调系统介入的敏感度。

俺只有欣赏的份。

这么紧凑，缸头在屁股底下啊，意大利人果然够狂野。

俺什么时候才能买得起它？