一个困扰我很久的问题

改装电喷问题多，这点都知道，我这台是原装非对称布置4凸台触发结构。为了满足新电喷需要的曲轴信号，加焊一粒4mm高8mm宽长10mm的凸台，并垫了8mm触发器位置，用来检测新凸台位置信号，可是完成后调试一直不理想。一个偶然机会，兴起检测一下触发电压和波形是不是有干扰，架起示波器进行检测，图片慢慢上传先发2张供探讨。第一张是检测问题图，第二张是调整放大的，第三张是原装发动机点火系统的，最后一张是现在的

改装电喷让我更好更多理解电喷的构成和具体工作过程。希望沟通探讨。

有了示波器就更容易捕获工作中的细微故障信号，这可是我们需要的检测和发现问题的好宝贝。

楼主值得学习，电喷知识也要慢慢积累，能检测岀波形好样的，分析波形与故障存在的关糸可不是一句两句能说明白的，找机会去糸统学习让自己充充电！

虎啸山川 发表于 2016-12-30 08:10
有了示波器就更容易捕获工作中的细微故障信号，这可是我们需要的检测和发现问题的好宝贝。

对，让我们轻松找到维修方向，不再忙从。

这次发帖是一个抛砖引玉，主要就是一个触发电压的关系，首次改装不知道怠速电压高达60v了，对比正常的20～30v我这个就偏高

虎啸山川 发表于 2016-12-30 12:49
这次发帖是一个抛砖引玉，主要就是一个触发电压的关系，首次改装不知道怠速电压高达60v了，对比正常的20～3 ...

触发电压与触发线圈匝数，与飞轮凸台的距离，发动机转速有关，工作状态测试到的触发电压，是受到点火控制装置控制的，如果线路有削波设置，那么电压就会被稳定在一个数值上，如果没有，就随转速上升。怠速有60伏的电压的话，只能说是测试有问题。

叶落-知秋 发表于 2016-12-30 13:05
触发电压与触发线圈匝数，与飞轮凸台的距离，发动机转速有关，工作状态测试到的触发电压，是受到点火控制 ...

不是测试，是间隙过小了。我调整间隙至怠速20～30v峰值后效果不错。低于15v无法启动。不知道什么原因

虎啸山川 发表于 2016-12-30 18:23
不是测试，是间隙过小了。我调整间隙至怠速20～30v峰值后效果不错。低于15v无法启动。不知道什么原因

这次我和团队兄弟们绵阳之行能认识你和绵阳广大会员兄弟们非常的开心，四川绵阳会员兄弟们对专用设备技术的热情非常的高！

必须高啊，透视细微查故障，或者先天不足都希望可以检测出来。