摩托车前减震结构（转）

多数性能车款皆采用倒叉的配置
潜望式前叉。

上三星，下三星，前叉外管，正叉外管上的卡钳锁，前叉内管。
   前叉内管通常会经过电镀等表面处理，目的是增加表面硬度，以及达到防锈的功能，还可以降低摩擦阻力，在外观上，会呈现闪亮亮的光泽，甚至有些前叉内管还会用上金色电镀，看上去相当耀眼。
前叉内管，油封、土封。
   油封是基本的机械组件，用于轴的接合处，这里则是内管与外管的接合，防止阻尼油外漏。在油封上，另外还会安装土封，以免灰尘或是泥土进入油封内，刮伤油封表面，然而竞技用前叉为求作动更为顺畅，以及轻量化表现，则不会有土封的设计。
前叉藉由三角台固定，可进行伸缩达到避震的效果
正叉与倒叉的特点：
正叉：结构相对简单、保养拆解较容易、造价低廉。
倒叉：刚性较强、簧下重量较轻利于车辆操控。在九零年代，量产车上开始大量出现另一种型式的前叉，标榜着更高的整体刚性、更灵敏的悬挂反应，外型却和原本的前叉极相似。
只是，新型的前叉是倒过来放置，也称为倒立式前叉（upside down fork）。九零年代末期之后，倒立式前叉逐渐成为性能车款的主要配备，如今，不论是仿赛车、超级跑车或是性能街车，大多都采用了倒立式前叉作为前悬吊系统。
倒立式前叉，在正立式前叉上，内管的直径是设计的重点，如SUZUKI GSX1400上，为了应付壮硕的车重，及高速巡航所需的刚性，曾经出现直径46mm 的巨型内管。在正立式前叉的设计上，要增加刚性，便必须暴增内管的直径，增加悬挂本身所负担的重量。

当从正立式前叉进化至倒立式前叉时，若所需要的刚性相同，那么内管的直径便可以缩减，这便是倒立式前叉相对优势。SUZUKI GSX1400 采用内管相当粗壮的46mm 正叉。
刚性增加：
刚性增加一直是倒立式前叉的卖点之一，在相同的内管直径设计之下，倒立式前叉可以比传统的正立式前叉增加刚性。所以在同样的刚性需求之下，倒立式前叉的内管直径可以较小，整体的前悬吊重量也可能来的更轻。

而轮胎受到地面传来的各方向力量，都会忠实地传递至前叉上，好比做杠杆原理，以前叉三角台为支点，越接近支点的地方，所受的力矩便会越大，因此将较粗的外管放置于靠近三角台，使其有更好的刚性表现。
相同条件下倒叉的钢性较强，降低簧下质量。
簧下质量便是悬挂系统中弹簧以下的质量。在倒立式前叉中，内管被设计到整体前叉的下方，
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涨姿势了呢，现在还没有研究到减震先看看