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最近一摩友骑一辆原装进口本田王摩托车找我维修，车主说近段时间摩托车动力严重下降，且提不起速度。接车一看，该车行驶近六万公里，从未大修过，估计需要换套缸了，遂交店里的师傅拆开检查。 拆检后，发现机油泵滤网被细粒异物堵塞，除凸轮轴、气门摇臂等因缺乏润滑磨损外，气缸筒、活塞及环等摩擦副零件亦受损严重。由于暂无进口配件，店里的维修师傅只得更换了国产CB125套缸组件及凸轮轴、气门摇臂等零件，重新装配后起动发动机，乘骑约5km，发动机工作一切正常。
次日，这个专跑长途的车友又来了，说这车修后，骑行不到20km，气缸内便有异常响声发出。
昨天检修的师傅接过摩托车出去试车，半个多小时后回来，说确实有异响。遂开始检查，但检查了所有能怀疑的相关零部件后，始终未能排除故障。 我知道昨天都换了新件，所以也觉得纳闷，于是帮着师傅分析可能诱发异响的原因。热机气缸发出异常响声，说明运动零件在机件热膨胀后，零部件之间出现了异常摩擦声响。
为排除其他不可确定的因素，我让师傅先将质量较好的SG级进口壳牌润滑油（粘度等级为SAE15W/40）加入发动机，起动后挂低挡慢速行驶20分钟，待机温升高后，依序换入高档正常行驶，但骑行不到20km，气缸内异常撞击声响再次出现。这说明，异响故障不是润滑不当引起的。
难道是新换的套缸，气缸与活塞配缸间隙过大？我卸下缸盖、缸体和活塞组件，对活塞裙部与气缸筒的配合尺寸重新进行检测，发现均在标准值范围以内。
虽然缸筒内上、中、下及X-Y方向的尺寸稍大一些，但仔细察看活塞裙部未见异常磨损之处，且气缸筒内无明显的摩擦痕迹，也不存在气缸筒椭圆度超差的现象，其实际配缸间隙值在0.030～0.035mm之间，基本符合其技术要求，说明异常响声并不是气缸椭圆度超差和活塞尺寸不对以及配缸间隙过小所致。 那可真是太奇怪了，到底是什么地方引起的异响呢？我决定用我的绝招抓住这个异响故障，试车时我未按常规减速停车，而是在高速行驶气缸异响非常明显时直接熄火，并紧急停车。提示一下，这个动作有点危险，骑车技术不过关的朋友不要随便试，防止出现摔车危险。
约个把小时后，发动机基本冷却，依序卸去气缸盖罩、摇臂座组件、凸轮轴、气缸盖总成以及气缸垫，仔细检查气缸体平面时意外发现，该发动机上的气缸套平面低于气缸体上平面，用塞尺片实际测量，相差约有0.75mm。
卸下套缸，放入机油盆内加热，当油温升至180℃时取出气缸体，用木锤轻轻一敲，缸套便掉下。
待机件全部冷却后，持外径千分尺、杠杆千分表和数显深度尺测量气缸套外圆、气缸套凸缘厚度，气缸体内径以及气缸套凸缘厚度与气缸体止口的深度尺寸，测量结果为：气缸套外径：52.090mm，气缸套凸缘厚度：3.85mm，气缸体内径：52.025mm，气缸体止口深度：4.00mm。
从所检测零件的实际尺寸来看，气缸套外径与气缸体内孔的基本符合其过盈配合要求，而气缸套凸缘厚度与气缸体止口深度尺寸与原零件设计尺寸存在差异，明显低了0.15mm。 仔细察看套缸，其铸件上面没有任何生产厂家的代号或标识。询问仓库得知，此套缸是从近郊维修配件市场调货来的，价格比较便宜，缸体件上无生产厂家的标识，估计是伪劣产品。
重新买来一套正品套缸，精心装配后启动正常，提醒车友按新车磨合规范重新走合。这个车友后来没再来，经过电话跟踪询问，未再出现异响，说明此车当时的异响，就是因伪劣配件尺寸不规范导致。
行内的师傅都知道，在正常情况下，气缸套与缸体是过盈配合压入气缸体的，其缸套的凸缘高度应大于气缸体止口深度，这样，气缸套过盈压入气缸体孔后，其露出气缸体上平面的缸套部分，经铣削加工，与套缸的上平面齐平。
装配后，其缸套会被紧紧并住。而该套缸，因气缸体止口的深度大于气缸套凸缘厚度，使气缸套呈静止悬浮状态，未能真正被压入气缸体止口的底部。 发动机冷态时，由于气缸套外径大于气缸体内孔，呈过盈配合状态，故缸套上、下不会窜动，但发动机热机后情况就不一样了。气缸体为铝合金材料压铸而成，而气缸套则是铸铁材料制作，当机温升高到一定程度后，铝合金材料的气缸体和气缸套一起受热膨胀，由于两种零件材料的膨胀系数不一，铝合金材料的气缸体膨胀系数远远大于铸铁材料制作的气缸套，当气缸体的内孔膨胀到大于气缸套外径尺寸时，气缸套便由原来的悬浮静止状态，一下子变成了悬浮活动状态，而产生上下窜动现象，并发出异常声响，这就是该发动机热机气缸异响的故障根源。
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发表于 2017-3-14 22:08:40
