我们首先搞懂什么是整流电路？下面是我的手绘图；
个人理解，请大家指正！
从图片中可以很清楚地看出，整流电路是利用半导体二极管的单向导电性能把交流电变成单向脉动直流电的电路。
我们维修工说得简单点就是把磁电机发出来的交流电转换成直流电，
此【图转自中国摩托迷】
同时把较高的电压降低到合适的电压，给电瓶充电，而稳压就是将摩托车发电机输出的不稳定电压稳定在13.5--14.8规定范围内，以便电瓶合理充电以及车灯稳定亮度，同时把多余的电量通过电阻消耗掉，达到稳压的作用。实现这两个功效的器件，我们就称整流电路.
目前摩托车上使用的普遍还是这种削波式的整流稳压器，半波的已经少见了，主要是全波的。全波整流器还区分为三相和单相两种，主要区别方式就是三相供电的，有三条一样颜色的线，一般是黄色。简单点说，有三条黄线的整流器，就是三相的，少于三条黄线的，就是单相的。现在原车的整流器几乎都属于短路稳压整流器，以全波6线整流稳压器为例。
如图；三根白色的是电机输出线，红色是直流输出线 （接电池正极）绿色是地线（接电池负极） 黑色是 采样线 （接电门锁输出线）。很简单啊，用二极管档一表笔测极板，另一表笔分别测量接线柱，然后对换表笔，正常情况下应该一次通一次不通，如果两次都通或者两次都不通就说明整流器坏了，正常的是无论怎样替换表笔测量，三根黄色对红色、绿色线都应该都没有电阻,红/白对三根黄色也应该没有电阻。以车xgj250为例，
我们拔下磁电机输出插头，用AC200V档测黄线任意俩头交流电压，
怠速大概15.3V，
加大油门可到60V实际有时会上100V左右。插上插头，拔下电瓶正极，用直流dc电压20V档，黑笔负极接地线，红笔接输出红线，
怠速测得电压是8.33V左右，如果是单相整流器加大油门会降到6-8V左右。
而xgj250原装三相整流器加大油门在13.97左右.当然我们接好电瓶正、负极，用直流电压20V档，黑笔负极，红笔正极，正常充电状态下怠速测得电压应大于12.8左右，中速测得电压是13.35V左右，加大到最大油门时不得超过14.8V--15.55V。
注意；二极管的正向压降：硅材料为0.6V左右；锗材料为0.2V左右。打开大灯的电压降0.3-0.4V之间，行车灯和刹车灯的电压降0.2-0.4V之间。
这也说明；xgj250当蓄电池电压达到额定电压时，整流稳压器控制电路开始工作，发电机始终输出最大的功率，需要多少功率就提供多少功率，剩下的就全部短路掉，非常浪费，
最重要的是发电机线圈由于短路电流非常大也会非常热，就算是泡在机油里面散热，要是线圈质量不好也非常容易烧毁，这样整流器也会由于经常处于大电流短路状态，非常热，放电管工作时温度明显上升且消耗大量电能，增加了发电机负荷，当然就很容易烧坏。
再用万用表测量开关式稳压器数据，用（二极管档），分别调换正、负表笔两次测量的结果是：红笔接红色线，黑笔依次测量其余线，电阻值为无穷大。然后颠倒表笔再测一次，黑笔接红线，红笔依次测量其余线都有电阻值。三根黄线之间的电阻值无穷大（表笔不分正负测量）。
下面我们还用xgj250来做分析，以MSC银旋风开关式全波5线整流稳压器为例。
分别作对比，同样拔下电瓶正极，用直流AC电压20V档，
怠速测得电压是14.04V左右，
加大油门电压没有降，反而在14.63左右。接好电瓶正极，用直流电压20V档，黑笔负极，红笔正极，
怠速测得电压13.75左右，
中速测得电压是14.53V左右，
加大到最大油门保持1分钟左右时也没有超过14.8V。
以汽车大灯做试灯，
加上原车的两个氙气大灯，35W+358W+60W功率高达130W，没有接电池试灯怠速测得电压也大于12.00V，
接好电池中速测得电压是13.94V左右，加大到最大油门时不得超过14.80V。
上面的试练足以说明MSC开关稳压整流器
是利用开关的原理来对发电机输出电压进行稳压和整流。并提供给电瓶充电和整车用电，需要多少电就让发电机输出多少电，非常合理的利用发电机的电能，节油强，不漏电，充满自停保护电瓶；自带电压补偿电路，又具有充电快，充得足；自带温度补偿，电压输出更稳定；并且MSC开关稳压整流器又设计有防反接、防倒灌电路，大大的提高了车辆在使用中的安全性能！
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发表于 2017-9-1 13:27:33
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