摩托车点火提前角

  众所周知，汽油发动机的正常运转需要高压点火脉冲来点燃可燃气。由于需要在活塞运行到上止点时汽缸内的可燃气燃烧完，并膨胀到最大体积。可燃气从开始点燃到全面燃烧完，并使汽缸中的气体加热膨胀到最大体积需要一定的时间，因此，必须在活塞到达上止点之前一定的角度就开始点火。这个提前的角度，通常被称为点火提前角。
  点火提前角究竟多少为合适，其实要严格地回答这个问题并不容易，因为点火提前角的大小经常受到各种因素的影响，例如：发动机转速、混合气浓度与温度、汽油雾化程度、汽缸容积、压缩比、节气门开度、负载大小及汽油标号等因素都会对点火提前角产生影响。而这些因素又大多在车辆行驶中不断地变化着。
  发动机转速、混合气温度和浓度的对点火提前角的影响是比较大。在一般的汽车上，都设有点火提前角自动调节装置，它们往往是根据发动机转速的高低来调节点火提前角的大小。当发动机转速低时，点火提前角较小，随着发动机转速的提高，点火提前角逐渐加大。而在摩托车上一般没有点火提前角自动调节装置，只是采用一个或两个固定的点火提前角，只有个别高级摩托车上安装有自动调节点火提前角的装置。
  现在，摩托车大都采用CDI电子点火器点火，CDI虽然可以随转速的变化对点火提前角有一些微调作用，但调节范围有限，远不能满足发动机对点火提前角变化的要求。发动机使用固定点火提前角点火，具有结构简单、成本低、维修方便等优点，但也存在着许多不足。首先这个固定点火提前角必须是一个兼顾各种工况的中间值，既是中间值，就不可能对每一种工况都做到非常适合。例如：在低速时，这个点火提前角就显得过大，点火时间有些超前了。这使得发动机在低速时每一次点火都受到一次不必要的应力冲击，有时，这种冲击应力还挺大(例如在重载时突然加大节气门开度)。这种冲击对发动机的寿命有着不利的影响。
  另一方面，在发动机高速运转时，这固定的点火提前角又嫌太小，造成点火过迟。当可燃气燃烧并膨胀到最大值时，活塞已经离开上止点许多，甚至已接近下止点。于是，大部分能量还未来得及发挥作用就跑到排气管里去了，这实际上也浪费了许多能源，使发动机的高速性能无法很好地发挥出来。同时，由于在下止点处活塞无法继续下移，突然爆发时，可燃气便产生一个硬冲击，这种硬冲击的作用力非常大，它作用在发动机内部机件上，对发动机非常有害，经常可以看到一些摩托车跑完高速后有漏机油、轴承松旷、杂音增大等现象，就是由于高速点火过迟造成内部冲击应力过大的结果。

一直感觉这个点火提前角是个很关键，又很难掌握的东西，掌握好了对整机很有好处。