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原创 2017-11-14 小诸葛 2018年，对于代步的两轮车市场而言，将会产生巨大震动的一年，两个相邻行业：摩托车行业、电动车行业都将有新的行业标准出台，摩托车行业是国Ⅳ排放标准，电动车行业是新国标正式出台，那么这两个标准出台将会对两个市场产生什么影响呢？今天笔者来与大家探讨一下。 现如今的电动车市场，是群雄混战，产业集中度低，价格竞争激烈，电动车制造企业重营销，轻核心竞争力的打造，虽然对中低端摩托车市场冲击很大，但中国的电动车行业并没有形成行业特有的竞争力，也就是说，一个标准、一个新技术就有可能对电动车行业毁灭性打击。
对于中国摩托车市场而言，因为发展早，摩托车本身的技术含量更高的原因，导致要想在摩托车行业活下来，发展好，没有技术是很难的，要么就只能靠常换品牌，专业做游走法律边缘的助力车来维生。所以，目前中国摩托车国内市场主要由合资品牌与粗制滥造的所谓助力车把持着，真正纯国产的一线品牌生存很难。
当合资品牌在中国摩托车市场还难以出头的时候，那时是国产一线摩托车品牌在中国大卖的时候，那时中国的摩托车排放标准才是国Ⅰ国Ⅱ，随着3C认证、市场准入、一车一证制度的推行、排放标准的提升，所有的这些标准竟然成了国产一线品牌的切割机，粗制滥造品牌的催长剂，当然，还是手握核心技术的合资品牌增亮剂！
本来行业管理越严苛，行业发展越健康才对，但为什么我国摩托车行业制造标准如此之多，却使整个行业逼向亚铃式发展，一高一低春风十里，得意洋洋，中间品牌负重前行，不堪其伤？笔者早前都说过，都是执法不严惹得祸。但企业自律性差、中国的人情社会、地方保护主义又让“执法必严”是一个多么沉重的话题！
那么，明年国Ⅳ来临，标准也出来了，都要装闭环电喷系统，这对于粗制滥造的企业是否是灭顶之灾？还有待商榷。行业标准之高，给粗制滥造企业留下了巨大的造假空间，国Ⅲ排放正规企业涨价，粗制滥造企业却能做出2000多元的摩托车推向市场，大行其道，正规品牌的车再怎么样也要4000多吧，近2000的差价空间让他们可以自由自在的生存。而国Ⅳ来了，正规品牌怎么的也要5000以上吧，可那些助力车企业仍可以维持原价，差价空间就更大了。或许有人会问：不是说国Ⅳ排放实施后，全要装电喷系统吗？是的，那些企业监管到的，都是合格的产品，监管不到的，都会是原来2000多元的车，助力车品牌的业务员一句话就道出天机：摩托车上牌总一直正规执行，但还是有很多偏远乡镇的用户不上牌照样行驶，何况是排放标准，谁管得过来？ 这就是助力车制造企业的底气与信心，在这里，我只能奉劝用户，真正好的电喷系统，不但对于摩托车的排放更达标，还能对摩托车节油、故障发生率带来很大的好处，更何况现在的摩托车市场踏板车越来越受到用户青睐，电喷系统在踏板车上使用优势会体现的更为明显。 转载自樟树金阳
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发表于 2017-11-16 15:46:45
