活塞拆装要点及常见故障分析

  拆装注意要点
  拆卸活塞时，先将汽缸盖、汽缸体拆下。然后取出活塞，用干净的绸布堵住曲轴箱上口及汽缸安装孔，防止有异物掉入其中。用尖嘴钳夹住活塞销槽内的挡圈，将活塞销挡圈取出，用手指轻推活塞销，如果活塞销在活塞销槽内比较紧，可用一木质器具顶在活塞裙部及销槽端，再用一小锤对准顶住活塞销的接杆轻轻敲击，使活塞销缓慢退出活塞销孔，最后取出活塞组件。装配活塞时，按与拆卸相反的顺序进行，但应注意以下几点。
  1.四冲程活塞的顶部“IN”为进气方向，应将“IN”标记朝向进气侧装配；二冲程活塞顶部的箭头或“EX”标记应朝向排气侧，绝对不可装反。
  2.活塞销表面应涂适量润滑油再用手指推入活塞销孔。
  3.活塞销挡圈开口处应与活塞挡圈槽的缺口错开，并确认挡圈开口确实镶入活塞挡圈槽内。
  4.活塞与汽缸组装时，外表面应涂润滑油，组装后，须转动曲轴，确认活塞可以很圆滑地运转。
  常见故障及原因分析
  活塞常见故障主要有以下几方面
  1.磨损   
  活塞的磨损，包括活塞裙部、活塞环槽、活塞销孔。这是较常规的摩擦副磨损，它会造成发动机性能变差，压缩压力下降和功率不足；燃油和润滑油超耗、烧机油、排气冒蓝烟；曲轴箱漏气量增加、怠速不稳、启动困难；排气污染加剧。活塞和汽缸壁、活塞环槽和活塞环、活塞销和销孔等的配合间隙增大后，会产生撞击，发动机会发出异常声响。
  2. 积碳  
  活塞上的积碳，以活塞环槽积碳为主（二冲程机尤其严重），其胶糊状的积碳会使活塞环失去密封作用。严重时，有高温燃气下窜时导致烧环和烧蚀活塞。积碳还能将油环槽底的回油孔堵塞，引起上窜机油和烧机油。积碳若是硬性的，特别是颗粒状积碳，会使活塞和汽缸拉毛，严重时拉缸和烧蚀活塞。由于碳是不良的热导体，某些碳点过热，变成了点火源，不待火花塞点火就将可燃混合气点燃，引发爆震燃烧。爆震发生时，不仅使发动机性能变差，产生过热而异响，同时会损坏活塞，甚至会将活塞顶烧通，发生冲弯连杆等恶性故障。
  3.破损性损伤
（1）由于活塞型线不合适或活塞热稳定性差，会造成活塞裙部拉伤，在质量差的活塞中比较多见。
（2）因发动机过热造成活塞的热变形，或是局部过量变形，导致裙部抱缸、拉缸，使裙部受到拉、压载荷，严重时，可能产生油环槽下部回油孔部位拉裂，甚至断裂。此类故障在二冲程发动机中发生的机率较高，主要是由于热负荷高、润滑和冷却不良等因素造成的。
  4. 散热不良   
  活塞是在高温、高压燃气体的作用下工作的。研究表明，活塞所受热量约70%～80%是由活塞环传给缸壁而散发掉的，同时也有一部分热量通过活塞裙部散走。如果因润滑不良或冷却效果差，不能及时而不断地把活塞顶的热量散发出去，那么，活塞上部就会严重过热。其结果是，由于活塞的不正常膨胀而被刮伤，由于硬度降低而使活塞早期磨损，由于高温机油变质而引起粘环，或由于活塞顶和活塞销座处强度的降低而损坏等。
  5. 侧隙和背隙不适当
  使用低质燃料，燃烧不正常而产生未燃积碳；因窜油，多余的机油燃烧而产生的积碳或残渣，并逐渐地在活塞环槽内堆积起来（尤其是二冲程机）。当环槽间隙被积碳塞满时，则活塞环的自由运动就受到阻碍，使环受到比背压还高的压力，与汽缸壁接触时，会产生拉缸。
  6. 活塞间隙不适当
  当活塞间隙不适当时，也会发生活塞环拉缸现象。活塞与缸筒间隙过大，使活塞头部的摆动增加，活塞与汽缸壁接触面积减小，并在润滑面上引起拉伤或磨料磨损。同时，由于活塞倾斜，活塞环在环槽内间隙增大且与汽缸壁呈棱缘接触，而产生偏磨，使接触压力过高，引起拉缸。