春风650TR-G的出现不仅填补了国产大排量豪华休旅车的空白，还作为国宾护卫队的指定用车向世人展示国产摩托的风采，可以说650TR-G诞生至今已经将“国宾”和“休旅”的印象深深烙在了国内消费者的脑海中。时过境迁，改款“国宾”也终于在今年与广大车友见面，厂家将新款“国宾”命名为650TR-G尊享款，并宣称新款车型拥有十项改进；“尊享”二字在汽车配置中大多象征着高配，而此次试驾的新款650TR-G也不负“尊享”之名，接下来就让我们来看看这款“国宾车”究竟升级、改进了那些地方。（“春风650TR-G尊享款”以下简称“新款650TR-G”）。新款“国宾”外观没有明显变化：
新款650TR-G在外观上与2015款车型并没有明显区别，不过细心的朋友还是可以看出新款车型的风挡形状和高度有一些变化。
新款650TR-G看上去依旧给一人种安全感和舒适感，宽大的导流罩可以将吹向驾驶员腿部的风降到最低。
源自春风650NK的
车架让650TR-G看上去十分紧凑，而且作为一款排量为650cc的大排量休旅车来说，1415mm的轴距确实显得短了一些。
石狮般的头灯无论何时都能带给人一种威严感，这可能也是650TR-G入选国宾车的原因之一；650TR-G的远/近光均为LED光源，其中近光灯带有透镜。
集成在反光镜上的LED转向灯营造出了旅行车应有的豪华感。
相比圆润、威严的头灯，尾灯则更显锋利、运动，尾灯与大灯一样，均采用LED光源。
新款650TR-G的边箱与车身同色，略带棱角的造型与整车风格协调统一，三个锁点也为边箱提供了不错的密封性。
33L容量的边箱可以勉强容纳一顶标准尺寸的全盔，不过对于那种不规则形状的旅行拉力
头盔来说就比较困难了。
宽大的
油箱拥有22L容积，对于一款650cc的双缸车型来说，这个
油箱容量能够使它轻松拥有300km以上的续航能力。
新款650TR-G在导流板内侧采用了隔热垫的同时，又优化了风道的结构，从而降低了夏季骑行的热感。
在
轮胎配置方面，新款650TR-G依然使用了来自马牌的ContiRoadAttack 2
轮胎，这套
轮胎不仅有着不错的抓地性，在长途耐用性方面也取得了不错的平衡。
虽然650TR-G与650NK共享一套
车架，但前者出于巡航性能考虑，将轮圈加宽；650TR-G的前轮
轮胎规格为120/70 R17，后轮
轮胎规格为180/55 R17。
在650MT中出现的铝合金
摇臂同样没有使用在新款650TR-G中。
操控把位置相比老款车型没有变化，这种高位操控把在大型休旅车中比较常见，主要是为了长途驾驶而设定。
全液晶
仪表替换了在老款车型中使用的机械液晶组合式
仪表，全液晶
仪表的最大好处就是行车信息一目了然，而且外观也更具科技感，如果我没记错的话，这可能是国产车中尺寸最大的液晶
仪表。
手把按键的排列方式与老款车型相同，只是按键配色更加统一，视觉上显得不那么凌乱。
三挡调节的
手把加热时新款650TR-G中的亮点配置之一，这个配置的出现可以说是厂家充分吸收车友意见的结果。
仪表左侧的储物盒带有USB充电接口，而右侧的储物盒被水箱加注口所占据，储物空间受到了限制。
新款650TR-G变化最大的地方莫过于这款面积巨大的电动风挡，图中是风挡升到最高点的状态，可以看到驾驶员的绝大部分身体已挡住，对于行车舒适度而言将有一个较大的提升。
图中是风挡的最低点和最高点，两者相差大约15cm，当然风挡的变化不仅局限于高度，风挡前后的调整的角度也有相应变化。
除了风挡面积有所增大外，厂家还在风挡两侧加入了左右两个副风挡，副风挡可以改善骑行过程中身体两侧的空气动力学特性，减少乱流的产生。
与老款车型相比，新款650TR-G的座垫表面也使用了质感更上乘的材料，不仅提升了质感，也提升了部分舒适度。
如果说
手把加热的出现已经足以看出厂家的诚意，那么座垫加热的出现就真的可以体现出厂家对于产品的重视；座垫加热在进口车中一般都作为选装配置出现，而在新款650TR-G中则是标配。
座垫加热设有2挡调节，绿色为低温挡，红色为高温挡，即使在室外气温低于冰点时，座垫加热仍可保持在一个相对舒适的温度。
新款650TR-G
发动机与
车架的采用了软连接方式，使
发动机震动得以减小，这对于提升驾驶体验来说是十分重要的，毕竟双缸车的震动问题使很多消费者望而却步。
阻尼回弹可调的WP倒立式前叉没有在650TR-G尊享版中缺席。
辨识度极高的透明油壶，就是由西班牙西互制动提供的刹车上泵。
我们期待的辐射卡钳没有出现在新款650TR-G上，新款车型使用的依旧是由西互制动提供的单向双
活塞卡钳。
编辑：Tracy
新款650TR-G的排气造型与老款一致，不过其多边形的设计依旧让人百看不厌。
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发表于 2017-12-2 19:05:40
