交流会上雅马哈天剑王的维修练习（续集）

        话说我们组轮到豪爵“红宝”练习了。练习读取故障码。上一组围着车依依不舍。怎么了？
        时间就是金钱。
        时间就是技术。
        时间就是一切。
        凑上去一看：哦，好好的车给折腾得发动不着了。“不要紧不要紧，发动不着没事儿，只要能调出故障码就行”。

        豪爵“红宝”的故障码有点儿另类。故障码灯亮0.5秒，灭0.5秒；再亮0.5秒，灭0.5秒。。。反正总是短闪。
        如果有两个以上的故障码，怎么区分?看它的间隔——“每个故障码之间的间隔3秒钟”。至于每个故障码怎么区分“十”与“一”呢?还是看间隔——“十与一之间的间隔大约1.5秒”。
        好了，有点儿迷糊了。是吧？
        看实例：
        先找到“诊断接口”。也是用“万用表电阻档找出搭铁线，电压档确认5伏信号线”。也是“短接搭铁线和5伏信号线”。然后故障码灯开始闪烁。然后开始计数(当时拔掉哪个插头不记得了，不过并不重要。重要的是看码灯的闪烁频率)。
        “亮0.5秒，灭0.5秒；
         亮0.5秒，灭0.5秒；
         亮0.5秒，灭0.5秒；
         亮0.5秒，灭0.5秒。(4次)”。

         然后码灯停了1.5秒，再次闪烁：

        “亮0.5秒，灭0.5秒；
         亮0.5秒，灭0.5秒；
         亮0.5秒，灭0.5秒；
         亮0.5秒，灭0.5秒。(又是4次)”。

         然后码灯休息了3秒。重复上诉动作。

         这个故障码是“44”。怎么得来的呢？短闪“4”次(0.5秒/次)。停了1.5秒；又短闪“4”次。休息了3秒。OK。一个故障码出现了。
         休息3秒，隔开的是上一个故障码和下一个故障码。
         停1.5秒，隔开的是十位和个位。

         (如果是：“短闪2次”，停1.5秒，再“短闪5次”，休息3秒。这样大家都知道是“25”。可惜现场就是“44”啊！)。而且纠结的事又来啦！为了学习两个以上的故障码，我随手拔了一个插头，你猜故障码灯怎么闪烁？
        短闪4次，停1.5秒；再短闪4次，休息3秒。然后短闪4次。休息3秒。。。。没错，故障码是“44”和“4”。
        我都给气乐了，这手气，这人品。“四是四，十是十，十四是十四，四十是四十。。。”。我的绕口令说的正嗨呢，一兄弟打断了我：“这次不是不着车吗？咱给它修好怎么样？”

       行！

——这车发动不着了，先检查什么？
      “高压跳火”……一试，有火！

——再看什么？
      “火花塞有没有油”……没有火花塞扳手！！！

——没事儿，就当火花塞拆下来了，无非有两种可能：一个有油，一个没油呗。

       有油怎么办？
      “换一个火花塞试试”

——那没油呢？
      “看看喷油器喷不喷油”
      “拿扳手拆喷油器看看”

——喷油器如果不喷油，知道怎么检查吧？
      “知道”

——喷油器如果喷油呢？然后怎么办？
      “……”

——那就与电喷没什么关系啦！剩下的就跟化油器车一样啦。一辆125的化油器踏板不着车，能搞定吗？
      “太简单啦”

——OK，下一辆。

回头附上豪爵“GW250”的故障码读取方法。和本田“飘悦”的故障码读取方法。

        “豪爵GW250”。练习读取故障码：仪表盘上的故障灯亮起，提示车子的电喷系统有问题了。需要检修啦。但是具体什么位置的问题，它不会告诉你。
        得调取故障码：
        右侧边盖处找到诊断接口(6P)。万用表电阻档确认搭铁线；
        然后直流电压20伏档位确认5伏信号线；
        然后短接搭铁线跟5伏信号线，打开电门锁，仪表盘上就会出现阿拉伯数字(比如021，比如007)。代表相应的故障，可到故障码表里查询。

        排除以后，发动车子运转一会儿，故障码自己就消除了。

        本田“飘悦”，电喷系统出问题了，故障灯直接报码。
        故障灯长闪(亮一秒灭一秒，再亮一秒灭一秒。。。代表“十”。亮几次则代表几十)。
        故障灯短闪(亮0.5秒灭0.5秒，)代表“一”，亮几次则代表几(个一)。
        然后直接读取故障码，到故障码表里查询就可以了。

让我重温武汉学习、交流。

学习了，谢谢

又学一遍 谢谢楼主分享

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