排气管冒蓝烟故障检修

  排气冒蓝烟是由窜机油引起的，窜机油又分 “上窜”和“下窜”两种。所谓上窜，是指曲轴箱内的机油通过汽缸与活塞及环的缝隙，吸窜到燃烧室；而下窜，是指机油通过气门与气门导管及油封的微小间隙下窜至燃烧室，这两种窜机油的后果，都会形成烧机油、排气冒蓝烟现象。
  1、检查活塞
  活塞裙部是指最下面一道环槽（指油环槽）至活塞底面的圆柱部分，其作用是当活塞在汽缸中作往复运动时担任导向作用和承受侧压力。活塞在非工作状态下与其工作在受力、受热状态下是不一样的。这是因为活塞工作时受热、受力会产生不同程度的变形。活塞在工作状态下，由于受力和受热，沿活塞销方向上的活塞尺寸变形量增大，而沿垂直于活塞销方向上的变形小。因此，为抵消和适应其热变形，确保工作时活塞的外形是圆柱形，以与汽缸内壁相适应，并有合适的配合间隙。所以，在非工作状态下，活塞被制成如下所述：即从轴线方向看，头部的尺寸小些，而裙部的尺寸略大些；活塞的横断面（即圆柱截面）以长轴垂直于活塞销轴线方向看应呈椭圆形。一般活塞的横断面长短相差0.08～0.25mm，而头部和裙部则相差0.25～0.35mm。因此，从外观上看，活塞轴线方向即为锥形，或者是桶形。因热胀冷缩的缘故，桶的最大直径处：冷态时，应在销孔中心线偏下一点；而热态时，最大直径处会上移到活塞销中心线附近。
  鉴于活塞零件制造精度高易变形的特点，应对活塞进行精确测量，确保它能发挥应有的功能。检测活塞裙部尺寸时，先将活塞平放在工作台面上，持千分尺在与活塞销呈90°方向的活塞裙部下端的指定位置测定活塞外径。测量完活塞直径后，再结合汽缸直径尺寸计算与活塞的配合间隙，若超过使用极限值，必须更换。
  2、检查活塞环
（1）、测量活塞环端口间隙。用活塞头部将活塞环推入汽缸中，保持活塞环的水平状态。持塞尺片测量活塞环的闭口间隙，如大于使用极限值，应予更换。
（2）、活塞环上下端面平行度的检查。检测活塞环平面度主要靠目测，可持高倍放大镜观测活塞环的上、下平面（尤其是下平面）是否与活塞环槽有均匀贴合的印迹。如贴合极不均匀，存在明显断线或有断断续续现象，须更换。若条件具备，可将活塞环放置在玻璃板上，持磁性百分表测头搁置在活塞环一平面上。百分表不动，将活塞环作顺时针或逆时针方向的缓慢转动，此时注意观察百分表指针的数值，若在0.02mm以内，基本合格。倘若超过0.03mm，则说明活塞环翘曲严重，是活塞环与环槽接触不均匀的主要原因，可在平板上研磨或更换新环。
（3）、检测活塞环弹力：没有专用测量仪测量环弹力时，可将在用活塞环（或新环）握在手掌心，并反复向里握，使环的两端口靠近数次后，如其自由开口间隙与试验前对比没有变化，即可判定合格。若相差10%以上，说明其弹力下降，应更换。
（4）、测量活塞与环槽间隙：将新活塞环放在活塞环槽内作四周转动，在无呆滞的情况下，用塞尺规测量其间隙，如超过极限值，应更换活塞。
（5）、在更换油环组件时，不同厂家的衬环与片环混装，使弹力失不足而导致窜油。
  3、检查汽缸
  测量汽缸内径前，先用千分尺将内径千分表指针校对到“0”位，并预留测量头伸长数值。接着将内径千分表的轴线垂直。一只手握住内径千分表杆上的绝缘套，另一只手扶住汽缸，左右摇摆千分表，以千分表的指示读数量小值为准。注意在测量过程中，应在活塞行程内分上、中、下三个以上不同截面上测量，在同一截面内相互垂直的X、Y两个方向测量两个点。没有杠杆量表时，也可用活塞将活塞环推入在用汽缸内并沿轴线方向一边向里推，一边用塞尺测量活塞环的端口间隙，若在活塞行程范围内，其端口间隙没有变化，可判定合格。如检测在用汽缸在没有超过使用极限值，还应检查汽缸内孔表面不能有划伤和沟槽，这些地方是存储机油及向燃烧室窜油的隐患之处，若有需用细砂纸打磨平滑。若汽缸直径没有超过使用极限值，应将新活塞环平推入汽缸上中下位置，手端起汽缸对准亮光处照看，如活塞环与汽缸壁面有漏光，说明汽缸椭圆度超差，应更换汽缸。
  4、检查曲轴箱通气管及机油量
  先将摩托车停放在一平直的路面上，然后支起车辆中撑。启动发动机运行3～5r/min（如果发动机在运行过程，可以直接进行检查），停车30s后，从发动机右箱盖旋下右标尺，用干净的棉纱或布将油标尺前端拭净，再将油标尺插入右曲轴箱盖油孔内（注意不要旋入螺纹），约3s后拔出油标尺观察，曲轴箱内的润滑油若在油标尺上、下限之间，为正常油量。油量过多，应放去多余的润滑油。油量过少，应及时添加至规定的油量。
  5、检查气门
  气门是发动机进、排气道中的控制元件。在进气行程中，发动机依靠进气门的开启，可使新鲜可燃混合气进入汽缸。在排气行程中，则依靠排气门的开启，把燃烧室膨胀做功后的废气排出汽缸。
  气门由头部、杆部和锥面组成。气门的工作条件极其恶劣，气门头部的工作温度异常高。进气门温度在300℃～400℃之间，排气门的温度则更高达770℃～930℃，极易被烧蚀，同时还要承受高温气体的压力、气门弹簧的弹力以及传动组零件的惯性力的作用；气门工作时，其杆部和气门导管还会产生剧烈的摩擦，润滑和冷却条件又较差。
  检查气门主要有二个方面，第一是检测气门杆外径，其次是检查气门杆直线度。 在测量气门杆外径时，注意气门杆表面不能有任何伤痕，否则会划伤油封唇口，引发窜机油，如有需更换。直线度检查时，将气门杆放置在平板或平玻璃上，滚动气门杆，持塞尺片测量气门杆与平板之间的间隙，只要超过0.03mm，就便判断该气门杆弯曲变形，不能继续使用。
  6、检查气门导管
  气门导管的内、外圆柱面经加工后过盈配合压入汽缸盖的气门导管孔中，然后再精铰内孔。为了防止气门导管在使用中松动脱落，气门导管外圆制有一凸肩，称为有有凸缘气门导管，有的气门导管无凸缘）。气门杆与气门导管孔一般预留有0.05～0.08mm的间隙，以便使气门能够在导管孔中自由运动。如果此间隙过大，对气门的导向性差，会促使其磨损加剧；若间隙过小，则气门杆因受热易变形而卡死。
  经验表明，气门杆与气门导管间隙过小，杆部热量难以散发且易拉坏导管内孔和油封；间隙过大，则气门杆在导管孔内晃动量过大，一使气门杆部与导管孔间窜漏机油，且密封面易磨损而漏气；二使导管油封唇部易磨损而窜油；气门导管最容易出问题的是更换时没有规范操作，譬如更换时没有加热汽缸盖，采用强制方法装上汽缸盖，使导管孔产生变形，孔的直线度差，气门杆在导管孔内上下运动时阻力加大，容易产生呆滞，
  7、检查气门导管油封
  气门导管油封一般采用耐高温的氟橡胶材料制作（或优质丁腈橡胶）。气门导管油封工作高温条件下，其唇部与气门杆始终贴合，耐高温、耐磨是它的主要性能指标。而伪劣导管油封由普通橡胶材料制造（有的可能是再生橡胶），其耐高温、耐摩擦的性能必然就差，使用不久密封性能失效（少数气门杆径与油封唇口过盈量过小，使密封性能下降）窜机油。
导管油封唇口与气门杆径为过盈配合（其过盈量≥0.30mm），才能确保可靠的密封。在装配导管油封时，应测量油封唇口内径与气门杆外径。若过盈量小于规定值，应更换导管油封。此外，气门导管安装油封的部位与气门导管孔的同心度要求较高，其同心度应≤0.02mm，若导管孔的同心度超差过多，油封使用不久便会因油封单边磨损密封失效，应特别加强检查。
  8 、检查缸盖与缸体结合面及缸垫
  在机械零件加工中，要求汽缸盖与汽缸体平面度在0.03～0.05mm。一般情况下，新的汽缸盖和汽缸体零件与标准平面度相差不大。但是，汽缸盖与汽缸体多为铝合金铸造，发动机工作温度上升后，容易产生热变形，且紧固汽缸盖的螺栓在反复热变形下易产生松动现象，故而使汽缸盖与汽缸体结合面密封性能下降。当然，此处密封下降还与汽缸垫材料及质量有关。现在四冲程发动机多数采用不锈钢垫两侧涂覆氟橡胶（厚度仅0.03～0.05mm），这层薄薄的橡胶材料在高温条件下极易脱落（尤其是假冒伪劣制品）。因此在遇到排气冒蓝故障时，必须检查汽缸盖底平面和汽缸体上平面的平面度，检查方法并不难，只要将汽缸盖或汽缸体平面朝上放置，持直规尺（或游标卡尺直尺面）靠到其平面上，再用塞尺片塞入直规尺与汽缸盖、缸体结合面间，如果其间隙大于0.10mm，则应对其平面进行研磨，直至符合要求为止。检查汽缸垫的方法更简单，如发现气缸垫上存在明显划痕或氟橡胶成分脱落，应及时更换。否则会影响其密封性能。若怀疑所要更换的气缸垫涂覆的氟橡胶是否是真货，可打开打火机对准汽缸垫工艺孔部分（不影响装配使用）烧几秒，如果一点就着，说明该汽缸垫涂覆的氟橡胶为伪劣产品。
  9、检查汽缸盖罩迷宫
  目前坐式摩托车中应用较为广泛的强制风冷坐式摩托车装配GY6发动机，由于该发动机为卧式结构，气缸盖与曲轴箱基本处于平行状态，无法在曲轴箱上设置通气装置。为有效防止曲轴箱内机油压力的上升，特意在气缸盖罩内设计了阻隔机油用的迷宫结构，并由一专用软管与空气滤清器进气管相通，使飞溅的机油经过气缸盖罩壳的迷宫结构阻隔，只有微量的机油被吸入气缸重新燃烧。基于这种情况，设计者特意在空气滤清器内部设置两块塑料泡沫（俗称海绵）来吸附润滑油微粒，同时在储存润滑油微粒管道的下方又设置了一根泄油管，用来储存海绵吸附饱满后多余的润滑油。如果在排查GY6冒蓝烟故障时，除先排除曲轴箱机油过多的因素外，可将空滤器下方的储油管油塞拔出，放去多余润滑油，同时检查和清理空滤器滤芯。组装后，若冒蓝烟现象仍未排除，可卸下气缸盖罩，检查其迷宫结构中的隔板。若存在密合不严、翘曲等现象，可将盖罩壳迷宫隔板擦洗干净，用适量硅胶涂在隔板翘曲处，待硅胶固化24小时后，才能投入使用。