电喷发动机怠速不稳原因及诊断

  怠速不稳的原因：
  1、进气系统
(1)、进气管或各种阀泄漏
  当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。常见原因有：进气管卡子松动或胶管破裂，进气管衬垫漏气，进气管破损，；喷油器O型密封圈漏气，真空管插头脱落，破裂，曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大，活性碳罐阀常开等。
(2)、节气门和进气道积碳过多
  节气门和周围进气道的积碳、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。常见原因有：节气门有油污或积碳；节气门周围的进气道有油污积碳；怠速步进电机或占空比电磁阀、有油污积碳。
(3)、怠速空气执行元件故障
  怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有：节气门电机损坏或发卡；怠速步进电机、占空比电磁阀损坏或发卡。
(4)、进气量失准
  控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。常见原因有：进气压力传感器或其线路故障，发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。
  2、燃油系统
（1）、喷油器故障
  喷油器的喷油量不均、雾状不好。常见原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。
  (2)、燃油压力故障
  油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀。油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。常见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力过小；进油管变形；燃油压力调节器有故障；回油管压瘪堵塞。
  (3)、喷油量失准
  各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，属于怠速不稳的间接原因。具体原因有：进气压力传感器故障；节气门位置传感器故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；氧传感器失效；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。
  3、点火系统
(1)、点火模块与点火线圈
  近些年某些车型将点火模块与点火线圈制成一体，点火模块或点火线圈有故障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。常见原因有：点火触发信号缺失；点火模块有故障；点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良；初级线圈或次级线圈有故障等。
(2)、火花塞与高压线
  火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火。常见原因有：火花塞间隙不正确；火花塞电极烧蚀或损坏；火花塞电极有积碳；火花塞磁绝缘体有裂纹；高压线电阻过大；高压线绝缘外皮或插头漏电。
(3)、点火提前角失准
  由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因，控制单元发出错误指令，使点火提前角不正确，或造成点火提前角大范围波动。常见原因有：进气压力信号故障；霍尔传感器故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；爆震传感器故障；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元因进水引起插头接触不良或内部电路损坏。
(4)、其它原因
  三元净化催化器堵塞引起怠速不稳，这种故障在高速行驶时最易发现。随着新技术、新结构的增加，引起怠速不稳的因素会更多，诊断者必须全面考虑问题。
  4、机械结构
(1)、配气机构
  配气机构故障导致汽缸的功率下降过多，常见原因有：正时装置安装位置错误，使气门的开闭时间发生变化，导致配气相位失准，汽缸燃烧不正常。气门工作面与气门座圈积碳过多，气门密封不严，使汽缸压缩压力下降。凸轮轴的凸轮磨损，气门相关件有故障，如气门推杆磨损或弯曲，摇臂磨损，气门卡住或漏气，气门弹簧折断等。
(2)、发动机体、活塞连杆机构
  这些故障都会使汽缸功率下降过多。常见原因有：汽缸衬垫烧蚀或损坏，造成汽缸漏气；活塞环端隙过大、对口或断裂，活塞环失去弹性；活塞环槽内积碳过多；活塞与汽缸磨损，汽缸圆度、圆柱度超差，改变了压缩比；燃烧室积碳也会改变压缩比，积碳严重导致怠速不稳。
(3)、其它原因
  曲轴、飞轮、曲轴皮带轮等转动部件动平衡不合格。
  三、怠速不稳的诊断方法
  进气系统、燃油系统、点火系统、发动机机械故障均会导致发动机怠速不稳现象，因此诊断产生发动机怠速不稳现象的原因是一项涉及面较广、难度较大的工作，轻易换件的方法是不可取的。怠速不稳故障的原因有百般变化，应根据检测结果、理论分析、维修经验做出正确判断，所以说诊断工作是有规律可循的。

怠速不稳涉及进气、燃油、机械、点火、曲轴箱通风、净化等各个系统。

看似一个简单的小故障涉及到的部件千变万化，稍不注意容易绕晕。

谢谢楼主的分享！

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