化油器基础知识

  拆装注意要点
  化油器是由精密零件构成，其怠速喷嘴（副量孔）、主喷嘴（主量孔）、旁路启动喷嘴（启动量孔）、以及启动加浓阀、旁路启动空气通道，都各有其功能，要保持绝对的干净，操作技术要求极高，稍有不慎，就会引发一系列的故障，使化油器失去原有的工作性能。因此，在拆装分解化油器时应备加注意，来不得半点的疏忽，为确保柱塞式和等真空膜片式化油器拆装及清洗能达到较好的效果，请切记以下注意要点。
  1. 对柱塞式化油器，可先卸下化油器顶盖，取出节流阀，在用手指压缩弹簧的状态下，从节流阀上拆下节流阀钢索。卸下针夹，从节流阀上取下主油针用手指捏住，注意检查主油针锥面是否磨损。
  2. 对真空膜片阀式化油器，应拧下真空室盖螺钉，从化油器上拆下真空室盖、弹簧、真空柱塞组合，检查真空柱塞在化油器内是否平滑地运动。边按住主油针座，边将主油针座往左转动并将其卸下。从真空柱塞组合上拆下弹簧、弹簧调节器、主油针及垫圈，个别化油器，也有将弹簧调节器和主油针座做成一体的结构形式。复装时，应将真空室盖子上的缺口对准膜片孔，同时用手托住真空柱塞，再安装盖子。
  3. 卸下浮子室盖，依次取出浮子销、浮子及浮子针阀，检查浮子是否损伤。对中空结构的浮子，还应检查浮子内有无燃油侵入等异常情况。
  4. 卸下浮子阀座和滤油器，检查针阀和阀座的接触面上有无台阶状磨损及不完全接触等异常情况。有的阀座是镶嵌在化油器本体上的，可用放大镜在光亮处照看，磨损严重时，应予更换。
  5. 拆下主量孔、主喷管座、主喷管及怠速量孔（有的化油器采用主喷管、怠速量孔与本体压配合的形式）。在拆卸怠速调整螺钉时，应先将其调整螺钉（即怠速空气调整螺钉或怠速混合气调整螺钉）轻轻旋到底，默记下旋转圈数并记录下来，以便作下次安装时的参考依据。将化油器的构成零件全部分解后，应用压缩空气清扫化油器的空气通路和燃油通路，以及主量孔、主喷管座、主喷管及怠速量孔等零件，再用汽油漂洗干净待装。
  6. 化油器的各量孔，都是用铜质材料制成，尤其是主量孔的一字槽口，不能有半点的毛刺。用于拆装的一字起厚度，一定要与主量孔口的一字槽宽度基本相等。拆装时，应先用手掌将起子向下压。然后再施力旋转起子握柄，否则，一字起子可能会在量孔槽口打滑，易产生金属屑掉落在量孔或化油器内。
  7. 对浮子高度存在偏差的化油器，可用一字起子调整浮子臂舌（材料为工程塑料的浮子，不可调整），直至符合原车型标准值为止。浮子高度调整完毕，应对其进行验证，即检查其油平面是否在合适的位置。考虑到将化油器装上车再检查或调整油平面比较麻烦，可将需要检查或调整的化油器模拟其适当角度，置于燃油箱下面，旋松浮子室放油螺钉，使放油橡胶软管口朝上，先放在低于浮子室盖的位置，使放油管内的空气跑尽后，再将其软管置于化油器本体与浮子室结合面之间上下来回移动，直至软管内有燃油冒出为止，此时的位置，即是化油器浮子室的实际油平面。但燃油箱内的燃油容量最好是其容量的2/3以上，最低不得低于燃油箱容量的1/2。否则，测定的浮子室油平面不准确。
  8. 浮子室装配前，应对浮子针阀进行认真检查，主要检查浮子针阀顶销的伸缩是否自如，有没有弹簧不回位的现象存在。其次再检查针阀前端密封锥面有无不良凹痕，以及检查浮子销与浮子销孔之间是否能够很顺利地穿过。最后检查浮子左右两侧是否平行和扭曲。若有异常现象，应根据不同情况进行适当处理和修整，否则予以更换。在装配过程中须注意，浮子室盖内O形密封圈应可靠落在其凹槽内。否则，不但会损坏O形密封圈，还使浮子室内的燃油从此处渗出。对浮子室联结螺钉，严禁一次性拧紧，必须分几次拧紧。浮子室盖的扭紧力矩应在6～10N•m之间，拧紧扭矩过大，会使其结合面变形，出现渗油、漏油现象。各量孔类精密零件的扭紧力矩一般只有1.5～3N•m之间，过度拧紧，会损坏其螺纹，造成零件变形等问题。


  简便识别方法
　 化油器是摩托车上的一个关键部件，现在摩托车市场上假冒化油器很多，而初次购车者对摩托车往往是外行，上当者不少，尤其是购买摩托车配件时，由于缺乏必要的技术手段和检测方法，无法判断化油器性能的好坏优劣。现将最简便的鉴别方法介绍给大家。
  1．看有无生产国名和商标标识
  我国化油器生产基本是在日本化油器技术基础上发展起来的，且化油器型号繁多，独资、合资企业及国内生产企业都在化油器上刻印有“JAPAN”标记，国内销售的进口或国产化油器上有如下英语标记。　　
（1）“Made In JAPAN”为日本制造；（2）“Standard of JAPAN”为日本标准；（3）“Designed In JAPAN”为日本设计；（4）“Mode In JAPAN”为按日本模型制作；（5）“Made In China” 为中国制造。
必须指出的是，在我国销售的日本原装摩托车中，日本京滨化油器和日本米库尼化油器最多。其中，京滨"KEN HIN"化油器专门配套“Honda”本田和“Kawasaki”川崎系列摩托车；米库尼 “MIKUNI” 化油器专门配套“Yamaha”雅马哈和“Suzuki”铃木系列摩托车。为了使大家对名目繁多的化油器标识及生产厂家有比较明确的认识，现举例如下.
  ① 装在骑式摩托车上的京滨化油器，真品货除有“Made In JAPAN”字样外，"KEN"、"HIN"英语字母中间铸刻有凸块【K】标识，被广泛应用于高档摩托车，如：嘉陵本田125、五羊WY125等等；而装在踏板摩托车上的京滨化油器，因上面附件较多及受体积的限制，化油器上只有“JAPAN”标记，"KEN  HIN"英语字母间也铸刻有凸块【K】标识。
　 ② 湛江德利化油器有限公司生产的化油器除有“JAPAN”标记外， "DE NI"英语字母中间铸刻有凸块【K】标识，该公司为京滨合资企业，产品具备本田配套品质水平，广泛用于中高档摩托车，但采用的是日本标准制造，而并非是日本原装化油器.　
  ③ 南京京滨化油器有限公司生产的化油器，除有" Made In JAPAN 字样外，在"KEN HIN"英语字母间铸刻有凸块【K】标识，并刻有凸块（CVK）标记。南京京滨化油器采用日本标准制造，是中日合资企业，产品具备本田配套品质的水平，
  ④ 上海坤孚车辆配件有限公司生产的化油器，在标识“K F”下面铸刻有凸块【K】，并有“Standard of JAPAN”字样，显然是按照日本标准制造的化油器。
  ⑤ 华博罗化油器的标记铸刻有凸块 “Walbro” 标记。假冒华博罗化油器的标记则为(HUA BO LUO）。
  注：华博罗发动机管理公司是一个具有50年历史的全球公司，总部设在美国亚利桑那州，在北美、日本、墨西哥、意大利和中国等国设有多家分公司。公司提供户外动力设备、工业、水上、娱乐、园林和两轮摩托车市场所需的配件和系统，包括低污染的化油器、点火系统、电控单元、空气/燃油感应系统、电子燃油喷射系统和整个发动机管理系统。在国内销售的化油器以日本华博罗公司和意大利华博罗公司最多。
  ⑥ 国产摩托车上还普遍配用日本三国公司生产的米库尼化油器,标识为“MIKUNI”，但同时也有中日（三国）合资制造的带有“MIKUNI”标记化油器。其主要区分为：若是日本三国原装化油器，在“MIKUNI”标记下方铸刻有凸块“Made In JAPAN” 字样；而成都三国红光机械电子有限公司与日本三国公司合资生产的“MIKUNI”化油器，在“JAPAN”标记后面铸刻有凸块“T/A”标记。
  2. 有无生产编码
  无论是70mL、125mL、250mL等车型化油器，在生产国名、厂名、标识下面都有凹凸体多位英文字母和阿拉伯数字编码。一些非正规厂家生产的化油器，有生产国名和厂名，但没有在产品标识下方用钢号字冲打产品序列号和生产编号，其怠速混合气调节螺钉与化油器壳体边也没有用颜色标注。
  3．油门手感
  纯真进口化油器油门加油手感弹力平顺均匀，不迟滞，无异响，回弹平顺无冲击感。非正规厂家生产的化油器则往往相反，用手一试便知。
  4.制造工艺
（1）外在质量
  高品质化油器的外壳一般采用锌铝合金材料制造，且有多种工艺技术来确保外壳的强度。在工厂检测过程中，一旦发现锌铝合金材料因压铸原因导致化油器外壳及浮子室存在疏松现象，会采取浸渗工艺，弥补其锌铝合金疏松的缺陷，以确保其产品质量。非正规厂家生产的化油器没有以上这些加工工艺和技术手段来保证，发动机启动后因浮子室盖存在疏松气孔缺陷，导致化油器汽油渗漏现象比较普遍。
（2）内在质量
  ① 柱塞及其膜片
  无论是柱塞式化油器，还是等真空膜片式化油器，其柱塞孔加工都是很大的难题。正规厂家生产的化油器柱塞孔采用镜面磨光处理，且能确保柱塞孔与化油器主喷口孔同心，当柱塞及主油针装入柱塞孔塞盖紧固后，其主油针能在化油器主喷口的中心位置。这样，化油器在加速过程中，主油针与主喷口始终保持同心距离，使混合气被吸上喷口时，能够做到均匀细腻，雾化良好。非正规生产的化油器柱塞孔，因无专业仪器设备，加工粗糙，与柱塞配合较差，柱塞在化油器柱塞腔内运动呆滞，不能保证柱塞孔与化油器主喷口孔同心，主油针偏斜在化油器主喷口位置，燃油的雾化效果大打折扣。该化油器装上发动机后，具体表现为摩托车启动困难、加速缓慢。
  正规厂家生产的真空膜片采用耐油丁基或氯基胶材料制造，能经受数千万次的上下运动，可确保在摩托车规定期限内不损坏。而非正规厂家生产的等真空化油器的真空膜片采用一般橡胶材料制造，弹性极差，使用寿命有限，化油器工作短暂时间后，真空膜片便穿孔破裂。
  ② 量孔、空气量孔
  正规厂家生产的化油器主量孔、主量空气孔、怠速量孔、怠速空气量孔、加浓量孔、加浓空气量孔以及加速泵及其量孔，都是在严格的制造工艺条件下用精密机床加工出来的。其中，最精密的主量孔及怠速量孔，须经两头锥形扇面加工并进行精磨，有的进口化油器量孔则采用激光钻孔工艺，其孔径尺寸精密，圆度和粗糙度好。主量孔与主泡沫管分开加工，这样做的目的是便于试验和更换配件。同时在主量孔都刻印有凹体技术数据，字迹清晰可见。主泡沫管空气孔和怠速量孔上端的泡沫管空气孔上下排列有序，孔径加工精确，没有任何毛刺，能确保进入主量孔及怠速量孔的燃油经过两次高效雾化后与进入化油器主量孔和怠速量孔的空气充分混合，雾化程度高，混合效果好，燃烧效率高。非正规厂家为了节约成本，生产的化油器主量孔与泡沫管加工为一体，且泡沫管空气孔上下排列位置混乱，主量孔根本没有打印凹体技术数据，且孔的制造精度低，粗糙度极差，无法保证燃油的高效雾化，燃烧效率极低。这种化油器装到摩托车上，必然产生加速性能差、排气冒黑烟、油耗高等故障。
  ③ 怠速喷口和过渡喷口
  化油器怠速喷口和过渡喷口的孔径极小，孔的位置度高，孔的分布要求均匀，其加工难度很高。正规厂家生产的化油器怠速喷口和过渡喷口在非常精密的机床即高精度的夹具上完成加工，能够满足发动机怠速工况和过渡工况可燃混合气供给。非正规厂家生产的化油器由于设备简陋，怠速喷口和过渡喷口加工粗糙，无检测手段，孔的位置度和精度无法保证，其使用性能可想而知。
  ④ 节气门
  从表面上看，等真空式化油器的节气门板，它好像呈圆形，其实节气门实为椭圆形状，其圆边的截面与化油器相关腔孔呈吻合状态。正规厂家生产的等真空式化油器，其节气门板结构合理，铆接平整，铆接点没有任何泄漏。节气门关闭后，均经过真空度测量仪精确测定，质量指标完全符合国家相关标准。非正规厂家生产的化油器，工艺简单，制作粗糙，节气门板与化油器相关腔孔吻合状态差。这种化油器装到摩托车上，必然会出现启动困难、加速性能差等故障。
  ⑤ 加浓柱塞及阀
  正规厂家生产的等真空式化油器加浓柱塞及阀制造精良，尺寸配合精密，且加浓阀行程合理，关闭无泄漏。非正规厂家生产的化油器的加浓柱塞及阀，加工工艺简单，加浓柱塞精度差，加浓阀行程长，加浓阀座加工粗糙，座平面不平，有时甚至不能完全关闭，是直接导致发动机排气冒黑烟、油耗高的直接原因。
  5.工艺钢珠铆接
化油器在制造过程中，有许多很小的孔是弯的，有的甚至呈直角形，无法直接钻孔，只有采取非常措施，即先钻好工艺孔，再在合适位置加工需要钻的孔，最后用钢珠铆接在工艺孔外面。正规厂家生产的化油器工艺孔钢珠铆接点平顺牢固，无泄漏，且外形美观大方，能与化油器本体巧妙地结合在一起。非正规厂家生产的化油器外表粗糙，工艺孔钢珠铆接点简单、易松动、化油器工作时容易泄漏。
  6.看包装
  正规厂家生产的产品包装比较规范，均按照国家相关标准执行。非正规厂家生产的化油器包装制作比较粗糙。