达喀尔KTM 450赛车的背后故事

        无论在什么类型的赛车比赛中，比赛的成绩固然十分重要，但是随着竞技强度的提高和难度的加大，导致赛手们的安全也达到了一个非常微妙的高度，在比赛中稍有不注意，就会酿成大错。在以艰苦著称的达喀尔拉力赛中，很大一部分参赛的车手都以能够顺利完赛为目标，即使是水平很高、可以对冠军发起冲击的车手，在达喀尔全程的赛段中也不敢掉以轻心，哪怕是一点的失误也会在排名上带来极大的变化。

        对于达喀尔拉力赛摩托车组的选手来说，他们“肉包铁”一样的驾驶环境要比汽车组的车手恶劣很多，危险系数也更大。而什么样的导航系统、警示系统以及安全系统才能够配合车手顺利抵达目的地呢？今天让我们近距离的观察一下KTM车队的达喀尔KTM 450赛车，并由KTM车队车手Jordi Viladoms帮我们解读，看看赛手背后到底拥有何种的高科技，能够保障车手安全、快速抵达终点。

        达喀尔拉力赛中的摩托车相比我们平时所见的训练用越野摩托车，它高耸起来的车头部分很显然成为了一个引起人们关注的地方，而在车头部分安装的各种装置，就是帮助摩托车手安全、顺利完赛的必备武器。我们可以将车头部分加装的仪器分为三部分，在最上方的为比赛路书，毫无疑问，没有路书，即使经验再丰富的选手进入到四周看上去都一样的沙漠，也都会像盲人一样失去方向。而路书中所标注的在什么地点拐向哪个方位以及前方的地形和路况信息，这些信息对车手而言就如同导盲犬之于盲人。这部分看上去似乎很简单，但是不要忘记摩托车手在比赛中大部分时间以150km/h的速度行驶，眼睛要目视前方的路、手脚还要配合操控车辆，因此，进行正确且即时的读取路书中的信息也是一门绝活。

在路书的下方，安装有行车信息仪表，显示摩托车的速度、行驶里程以及油量等相关信息。对于达喀尔这种难度极高、比赛规则严苛的拉力赛而言，严格的限速虽然在一定程度上限制了车手去发挥，但也保证了车手的安全。虽然参加达喀尔拉力赛的车手都有着不俗的技术水平，遇到限速还是要乖乖遵守，不要存在侥幸心理，赛会官方给配备的GPS可以全程监控你的车速。另外一个非常重要的是，一定要保证油箱内有充足的燃油。如果因为燃料不足导致某个赛段不能在关门时间之前达到那就真是太亏了，KTM450赛车配有两个油箱，总容积34升，分别位于赛车的前部和尾部，这样也有利于赛车前后重量的分配。

第三部分就是在最下方安装的Sentinel System，我们可以称之为“哨兵系统”，它的尺寸不大但却十分重要，长宽高分别为115mm*65mm*30mm，重量仅为195g。平均这套哨兵系统，车手可以在潜在的危险发生之前收到警告，例如，当你的赛车与前方的赛车距离小于200米，或是你身后有赛车向你迫近，距离同样小于200米，这套哨兵系统就会发出警告，发出110分贝的蜂鸣声并且有警示灯闪烁。这一系统在2005年就被使用在达喀尔拉力赛中。

接下来我们说一下安全性，在历届的达喀尔拉力赛中，车手受伤是在所难免的事情，而如何能够降低车手死亡的概率，达喀尔赛会官方也强制要求安装了失事信标（Distress Beacon，Balise）和Iritrack系统，这两部分作为最重要的安全设备，也可以称之为车手们的最后一根救命稻草，放置在一个碳纤维盒子内并安装在车头下方。其中，DistressBeacon仅可以用在当车手的生命安全出现危机的情况下才可以使用，例如发生车祸，或是摔车导致骨折、大量出血等严重危机生命的情况，才可用此装置发出求救信号。而Iritrack系统则是一个可以进行实时通讯的系统，赛会官方不仅可以直接与车手取得通讯，还可以通过GPS反馈的信号，如检测到赛车的速度为零，赛会官方会第一时间与车手取得联系，询问车手是否遇到麻烦。如果车手在三分钟内没有进行回复，赛会的紧急营救队伍便会采取相应措施，进行第一时间营救。此外，如果赛车发生车祸，也会触发Iritrack系统进行自动报警。

最后，车手的关键信息也要清晰准确的写在头盔和赛车的前部整流罩上，需要著名车手姓名、国籍和血型。这些在进行第一时间营救的时候可以为抢救赢得一些宝贵时间。