兼顾高性能与高舒适 YAMAHA MT09测试

       Yamaha以低价开售MT-09抢占市场，标准版在2013年11月只售港币88,800，ABS版贵$5000，93,800，仍然相当便宜。据了解销情火热，比刚刚出炉的热蛋挞还火。

        便宜的售价，轻盈的车重，低矮的座位，都直接击中车迷的神经。今时今日，不需十万元，可以买到一线大厂出品、高性能大马力、全新车款、全新直三引擎，睡觉的时候都能笑醒。今次试骑我们找来资深车手关英豪Simon Kwan和思思负责操刀。Simon主试城市道路，而思思主试山路。试完车后大家都对MT-09赞不绝口， 除了被MT-09的扭力输出很满意之外，对新车操控和亲和性也推崇备至。

        可以双脚着地的低座位、轻巧的车身，都是优点。因为扭力不像跑车要在高转时才会出现，所以驾驶MT-09的技术门槛相当低。尤其是当Simon知道新车售价竟然如此低廉 ，但性能和操控却如此高时，简直有落泪的冲动。而思思平时以绵羊车代步，假日则以跑车玩乐。今次再试街车，十分满意MT-09既有街车的舒适，又有高性能表现。

受制于低廉的售价，MT-09并没有slipper clutch和traction control。ABS也是加钱才有的额外装备。所以思思认为，A mode动力太粗野，不适合在山路中使用。正常用standard mode较佳。新手可以用湿地的B mode跑山，感觉上更适合。Simon也认为A mode不舒服，浪费了厂方苦心调较的柔顺表现。Standard mode是正常行车的最佳选择。

MT-09配备Yamaha全新研发的直三847cc直三引擎，结合四汽缸高转活跃和两汽缸的充沛低扭两者特性，强调实时油门反应。峰值马力在10,000转时115bhp，在8000转时扭力有8.9kg-m。同厂直四引擎FZ8的输出只有106.2ps和8.4kg-m。MT-09无论是马力和扭力，两者输出都更高。

和其他三缸街车相比，Yamaha MT-09的定位，以身位压住675，直追公升级的三缸街车。MT-09是一台又便宜又高性能的新车款。让铁骑士多一个相宜选择。

YCC-T电子油门由计算机控制的喷咀接收了人手指令后，再计算当时车速、波段、温度和风油比等资料，然后以百份之一秒的间断速度，不停调较供油份量和活塞的开启角度，以制造最准确，效益最高的燃烧效果。

MT-09的引擎缸径和冲程分别是78mm和59.1mm，锻造活塞，120o曲柄，相位点火时序为0o，240o和480o，扭力输出线性。全新六速波箱和离合器，紧凑轻巧。电子油门备有YCC-T电子油门和Yamaha D-mode可转换的动力模式。

Yamaha D-mode可转换的动力模式，提供标准、A和B一共三种动力模式。标准模式适合全能用途，A模式会有更锐利的引擎反应。B模式的油门反应会较柔和。Simon试车时只用standard mode，认为最好用。A mode太敏感，B mode太柔。

MT-09拥有轻巧窄身的铝合金车架，反而令到850cc直三引擎 突了出来。尤其在引擎右边极力子位置，突出位置相当明显。所以特别有一片隔热胶垫顶一顶隔一隔。

MT-09不是一台贵车，所以配备了上等引擎和车架之后，避震系统的规格便要将就一下。原厂设定偏软，照顾了正常行车的舒适感。但行程偏长，配上强劲制动系统，令刹车时头叉缩降幅度颇大，快车时的操控感便不够真正跑车般精准。在驾驶弯路的时候，感觉好像部车带领着我入弯一样，没有任何难度，过程十分流畅。原厂轮胎配上石桥BS S20高性能型号，在大帽山地上有山水情况下都没有甩尾打滑现象出现，表现满意。

沙发:lol

楼主，俺顶你。

到底哪款车适合俺呢