摩托车缓慢熄火故障分析

        1、检查燃油供给系统
　　（1）、检查燃油箱盖及油箱开关
　　当摩托车行驶过程中，如出现发动机动力逐渐下降，油门加速缓慢，直至慢慢熄火故障时，应首先检查燃油供给系统。将摩托车中撑支起，拧开燃油箱盖。检查燃油箱内是否有燃油，如果没有燃油，加上与车辆使用说明书规定牌号相同的汽油即可。若燃油箱内的燃油还没有耗尽，但不至于熄火，对于跨式车，应检查燃油箱盖上的通气孔是否通畅，并视情用细钢丝予以疏通。对于坐式车，则应检查负压开关在油箱低油位时，能否正常供油。检查方法是：先持30～50mL的医用针筒抽取适量汽油，对准化油器浮子室泄油管（预先用一字或十字起将放油螺钉旋松）用力推射，使化油器浮子室内存有燃油。再将与化油器连接的燃油管（即与负压开关出油端连接的一端），从化油器进油接头脱开。启动发动机，此时注意观察此段燃油管，如果有燃油流出，说明负压开关低油位时，仍然能够供油。若没有燃油流出，则说明负压开关低油位时，不能够供油，应更换新的负压开关再试。
　　如燃油箱内有燃油，燃油箱盖上的通气孔也不存在任何堵塞现象，则需将燃油开关下的油管从燃油开关接头上拔出，再打开燃油开关，注意观察燃油管内汽油的流动情况，如果流动很缓慢，则可能是燃油开关中的滤清器滤芯存在堵塞现象，可将燃油箱从车架上拆下，盖上油箱盖，使燃油箱倒置，拧松燃油开关，取出滤芯，仔细清洗滤芯上的污物和杂质。复装后，再在燃油开关打开情况下复查燃油的流动情况。若燃油流动很顺畅，则需按照化油器进油接头、化油器浮子室油位和怠速量孔、主量孔及主喷管的顺序进行严格检查。
　　（2）、检查化油器浮子针阀
　　持一字旋具拧松化油器浮子室放油螺钉，观察放油橡胶软管是否有燃油流出，如果没有燃油流出，再检查一下燃油开关，使之处于开的位置，若此时还没有燃油流出，则可能是化油器浮子室针阀在针阀座内打不开，造成燃油不能进入浮子室。对此，可持30～50mL容量的医用针筒，吸取适量汽油，医用针筒前端套一橡胶软管并插到化油器进油接头上，施力反复推射医用针筒柱塞，使针筒内的燃油以一定的压力进入浮子室。如果使用这种方法，汽油仍然没有进入浮子室，则可能是浮子室浮子针阀卡死在针阀座内，必须分解化油器，排除浮子针阀卡死在针阀座的故障。在拆卸时，若发现化油器浮子室内的汽油已经严重变质，并伴随一股刺鼻的味道，则是由于汽油长期滞留在浮子室内，没有流动的缘故。分解化油器，设法清除浮子室内的残余胶质，对堵塞严重的量孔，可持医用针筒前端套一段橡胶软管插到化油器各量孔上反复推射，待化油器所有量孔和气道清洁干净后，再精心复装化油器。
　　（3）检查化油器油过滤器
　　有部分化油器进油针阀座内装有粉末冶金滤芯（如CB125T款车用MIKUNI-B75型化油器），如果该粉末冶金滤芯被异物堵塞的话，汽油就不能很顺利地进入化油器浮子室，对此，应将进油针阀座M4固定螺钉松开，拨出进油针阀座进行认真清洗，再细心复装化油器。如果在旋松浮子室放油螺钉时，确认燃油流淌很快，说明化油器油过滤器没有堵塞现象，应检查化油器浮子室油位是否过低。
　　（4）检查化油器浮子室油位
　　持一字或十字旋具拧松化油器浮子室放油螺钉数圈，待浮子室放油橡胶软管有燃油流出后，将放油管置于化油器本体与浮子室结合面之间上下缓慢移动，直到放油软管内的燃油刚好冒出时不动，此时的位置，即是化油器浮子室油面高度。正常的浮子室油面高度，应在化油器本体与浮子室结合面之间向下2～3㎜处。如果通过以上检查，发现化油器油面高度过低，需对化油器浮子针阀臂进行调整如图3所示。不过，检查化油器油位，一定要在燃油箱内的汽油充满2/3容积的状况下检测，不然的话，检查出的浮子室油位不准确。必须指出的是，拆卸化油器比较麻烦，可先采用实际增高法进行试验，以便确认发动机自行熄火是不是由化油器浮子室油面过低引起的。其操作方法是：用5～10mL的一次性医用针筒吸取计量汽油，将医用针筒前端插进浮子室放油橡胶软管内，动作缓慢地向浮子室内推射适量汽油，拔出一次性医用针筒，再按照以上方法检查浮子室油面高度。如果正好在化油器本体与浮子室结合面向下2～3㎜之间时，则将放油螺钉旋紧。启动发动机，上路试车，观察摩托车是否还存在自行熄火现象。若通过增高浮子室油面高度，发动机没有熄火，证明故障确实是由于化油器浮子室油面过低引起的。可拆下化油器，对浮子针阀臂进行适当调整。精心复装化油器，最后装到摩托车上进行试车验证。
　　（5）检查化油器各量孔和空气量孔
　　如果检查化油器浮子室油位没有问题，则应对化油器怠速量孔（即怠速喷嘴）、怠速喷口、过渡喷口、主量孔（即主喷嘴）、主喷管以及怠速空气量孔、主空气量孔（即主空气喷嘴）等作详细的检查，观察这些部位和零件是否存在堵塞现象。由于化油器怠速量孔、怠速空气量孔和主量孔、主空气量孔及它们的空气通道比较狭窄，检查起来也比较麻烦，应使用比较实用的方法进行检测。
　　检测时，利用30～50mL容量的医用针筒，抽取适量汽油对准化油器怠速量孔、怠速空气量孔和主量孔、主空气量孔反复推射，如果在反复推射后发现，从怠速量孔、怠速空气量孔和主量孔、主空气量孔内有细微异物从这些量孔和空气通道中被压力油冲出，应该反复做这样的推射。倘若是行驶数万公里的旧车，则在第一次推射后，等待数分钟，再将化油器及各量孔全部浸泡在汽油或煤油中，最少浸泡30分钟以上，有条件时，最好能加热浸泡油液（可使用煤油浸泡，注意温度升温尽量控制在80℃以内，以免发生意外）。这是由于化油器内各通道内的油液已经不知循环了多少次，细微异物滞留在这些量孔和空气通道内是难以避免的。使用这种方法，可以很快地将滞留在化油器各量孔和空气通道内的细微物浸泡软化，再通过加热的油液，便能很快的被推射出来。部分维修人员，多数采用化油器清洗剂进行喷射，却不知，化油器清洗剂一旦喷射出来，在大气环境中已经成喷雾状，基本没有什么压力了，它只能对表面有杂质或异物起一些作用。而反复推射医用针筒，如同活塞及环在汽缸内压缩一样，会使针筒前部的压力升高，其清洗效果自然比单纯使用化油器清洗剂要好得多。
　　2、检查机械部分
　　（1）、检查汽缸盖紧固螺栓（螺母）是否松动、在市场在用车中，有部分超过数万公里的旧车，因使用时间过长，发动机汽缸盖紧固螺栓或螺母自然产生松动现象。随着发动机工作时间的延长， 当螺栓或螺母产生自然松动后，在某一个工作冲程时突然脱落，或者燃烧室内的燃气以较大的压力冲出，使汽缸垫损坏，密封性能急剧下降，燃烧室内的可燃混合气大量泄漏，直至发动机熄火。因此，通过检查燃油箱及油箱开关、化油器浮子室油位和各量孔、空气量孔等零件没有发现问题时，请注意不要忘记检查汽缸盖螺栓或螺母可能会产生的自然松动现象。
　　如果通过检查，确认汽缸盖螺栓或螺母产生了松动，应对铝合金件为主体的发动机缸头螺栓或螺母按规定的扭矩，由内向外对角方向再紧固一次。不过，一定要在发动机完全冷却的情况下进行紧固（即机体温度不高于35℃）。因为，热机时紧固汽缸盖易使铝合金件平面产生变形，不同程度地影响两零件平面之间的密封。为防止螺纹出现自松现象，也可在缸头螺栓的头部（即与曲轴箱体结合的一侧）涂上适量的粘合胶（如：乐泰“262”螺纹锁固剂）。因涂上粘合胶后，其螺纹间隙被完全填充，故可消除零件横向运动的自由长度。同时，粘合胶固化后，其界面连接亦可增大螺纹的摩擦系数，可以有效地防止螺纹自松。
　　（2）、检查汽缸垫是否损坏
　　汽缸垫在汽缸盖与汽缸体之间主要起密封作用。现代高速摩托车发动机汽缸垫，一般采用0.20mm厚的不锈钢材料制作，其两侧均涂覆有0.03～0.05mm的氟橡胶，以抵消汽缸盖底平面和汽缸体的上平面的平面度误差，且耐高温和高压。由于多种因素的影响（其中包括汽缸盖螺栓或螺母产生的自然松动现象），汽缸垫若存在明显划痕或氟橡胶成分脱落，会影响汽缸垫片的密封性能。通常情况下，虽然这种故障的几率不高，但有时会与上述的汽缸盖螺栓或螺母产生自然松动现象并存，从而导致发动机慢慢熄火。检查时，可先用毛笔蘸少许肥皂水，涂在汽缸盖与汽缸体结合面周边，也可用化油器清洗剂喷在此处，然后采用连续蹬踩启动踏杆的方法（没有脚启动机构的机型，可使用电启动装置），使曲轴连续运转数圈，如果汽缸垫片损坏，其燃烧室内受压缩的气体会从汽缸盖与汽缸体结合面喷出，由于汽缸盖与汽缸体结合面周遍有肥皂水或清洗剂，因此，看上去比较明显。一旦确认此现象，则分解汽缸盖，检查汽缸垫两侧面的氟橡胶是否脱落以及压装的痕迹是否均匀，来判断故障是否与汽缸垫质量，以及汽缸盖与汽缸体之间存在松动现象有关。

恩，学习了

好帖
来自: 微社区

好贴子赞一个
来自: 微社区