摩托车维修保养的误区

       1、只注重润滑油数量而不注意润滑油质量，只知道更换机油，不注意清理润滑油道和滤清装置。
　　润滑油是发动机的血液。发动机润滑系统与人体血液循环系统非常相似，健康的人体具有完备的造血功能，能自行补充新鲜血液。而发动机却做不到这一点，它只有依靠操作者按照规定的里程及其运行工况不断补充和更换新鲜的润滑液，才能维持自己的运动生命。从这个意义上说，一台发动机工作质量的好坏与寿命长短，在很大程度上取决于润滑油质量的优劣和润滑油量的多少。四行程发动机通常采用压力润滑和飞溅润滑结合方式，利用机油泵从曲轴箱的油底壳经机油滤清器滤网抽吸干净的机油，由机油泵通过各油路压输送到需要润滑的部位，润滑油因重力作用，再次返回油底壳。这种循环往复的润滑，就是压力输送式润滑。在此润滑装置中，不但具有调整油压的溢流阀装置，有的还具有在机油进入油路之前，再次将微小的异物过滤的滤纸式过滤装置。所谓飞溅润滑，就是利用曲轴连杆、正时链条、齿轮组件等运动零件的旋转作用，将机油泼溅到需要润滑的部位上。
　　2、只知道更换机油泵，不注意检查油泵安装平面和箱体相关平面
　　部分四冲程发动机机油泵,吸入和压出机油，主要依靠泵体平面与箱体相关平面进行密封的。由于部分机油泵安装平面和箱体相关平面存在加工缺陷，其泵体平面和箱体相关底平面不平，机油泵装上箱体相关平面后，密封性能得不到保证，使部分润滑油从机油泵安装面和箱体相关底面处泄漏（属于内漏，外表无法看到），导致机油泵的实际工作流量下降，润滑性能变差，严重时，造成拉缸、活塞胀缸、配气机构零件异常磨损，且不易在短时间内找到故障根源。因此，在更换此类机油泵前，必须仔细检查机油泵平面和箱体相关底面是否存在加工缺陷及不平之处。发现问题，及时予以检修或更换故障零部件，避免粗心大意带来的故障隐患。
　　3、只注重对气门密封的检查，不注意气门弹簧的垂直度和气门弹簧的弹性。
　　气门弹簧的作用是保证气门与气门座可靠的密封，防止气门在开闭过程中因惯性力的作用产生异常“跳动”或松脱。由于气门弹簧多为高碳锰钢或镍铬锰钢丝，经冷绕成型后再将其两端面磨平，因此对气门弹簧的垂直度要求较高。若气门外簧、内簧的垂直度超差，两只弹簧的倾斜又正好不在同一方向，则内簧外圆与外簧内圆就会发生干涉而引发擦碰异声。另外，少数大排量发动机多气门结构中普遍只有外簧，在一只气门弹簧的情况下，若弹簧的垂直度超差过大（或气门弹簧弹性下降过多），会使气门落座的力偏向一侧。久而久之，便产生偏磨而单边贴合，造成气门与气门座的锥面密封失效。发现气门锥面偏磨，如只用铰刀修整气门座圈或更换气门，使用时间一长，气门偏磨现象还会重现。气门内外弹簧垂直度超差，会使内、外弹簧互相擦碰引发异常声响，气门弹簧自由长度减小，或气门弹簧的弹性减弱，会造成气门关闭不严和关闭滞后而影响发动机的功率。
　　然而，大多数维修技师在检查气门的工作情况时，只注重气门的气密性，在气门产生偏磨时，往往只知道研磨或更换气门，而忽视了对气门弹簧垂直度和气门弹簧弹性的检查，使维修工作无功而返。因此，在检查气门密封性能时，一要检查注意气门弹簧的垂直度；二要检查气门弹簧的弹性是否存在下降现象。在检查气门弹簧垂直度时，可将内、外弹簧放置在同一平面上（平玻璃即可）。同时旋转内、外弹簧，持塞尺片测量两只弹簧相对面的最大缝隙值，再除以二，即是单只弹簧的倾斜度，最后依照气门弹簧的实际长度计算出弹簧的垂直度即可。有条件时，最好将弹簧放置到平板上，然后持直角规靠在气门弹簧一侧，其上端的间隙应不大于1.6mm。检测气门弹簧的弹力时，除了要测量气门弹簧的自由长度外，还可找一件该机型气门弹簧实际压缩量尺寸相同厚度的铁块与弹簧同时夹在台钳上，待24小时后取出测量，其弹簧长度的变形量不得大于0.10mm，。否则，应予以更换，以避免留下故障隐患。
　　4、只注重气门导管油封的检查，不注意检测气门导杆与气门导管的间隙。
　　摩托车发动机在运转数万千米后，进、排气门杆与气门导管孔之间的磨损是不可避免的。大多数维修工在排除冒蓝烟故障时，除按常规检查活塞及环与汽缸间的密封状况外，往往只注重检查气门导管油封是否磨损或失效，而不注意检测气门导杆与导管的间隙，而容易被人们忽视。如果磨损超过使用极限值，则气门杆上下运动时就会在气门导管孔内产生左右摇摆现象，无形中撑大了气门导管油封的唇口，使其密封失效，故而造成机油窜烧、排气冒蓝烟故障。因此，在检查气门导管油封失效时，千万不能忽视对气门导杆与气门导管间隙的检查。
　　大家都知道，气门的上下运动是依靠气门导管作导向进行工作的。考虑到气门与气门导管两种不同材料和热胀冷缩的因素，进、排气门杆与气门导管孔之间均留有一定的膨胀间隙，一般情况下进气门导管间隙小一点，排气门导管间隙大一点。检查时，将气门提上一点，使百分表测头靠到气门盘，来回晃动气门盘头部，若摆动量超过0.15mm，可取下气门测量其杆部，如果气门杆尺寸符合说明书规定值，则说明气门导管孔已经磨损过量，应着重检测气门导管孔。如果所检测的气门导管孔已经超过维修手册规定的使用极限值，应考虑更换气门导管零件。在更换气门时，需注意检查气门杆的直线度。可将气门设法加热至80℃左右，在杆部涂上少许机油后旋转放入气门导管孔内上下拉动，与冷态放入时作比较，如感到气门在上下运行时有明显的阻碍，可有意多上下拉动数十回并作360°方向旋转，再取出气门，察看杆部的摩擦痕迹，若杆部上段和下段之间有间断摩擦痕迹，即为气门直线度差；若气门杆的上下段之间没有间断的摩擦痕迹，但气门杆在其导管孔内仍有呆滞现象，可判断为气门导管孔直线度差，应予以更换。
　　在更换气门导管时，还需注意检查气门导管安装油封外径部位与气门导管孔的同心度，气门导管安装油封部位与气门导管孔的同心度应≤0.02mm，若超差过多，导管油封使用不久便会因单边磨损而密封失效，应特别加强检查，不可因一时的疏忽大意，而留下故障隐患。